青島永泰長榮無牽引船舶氣囊下水

jimosea

  

青島永泰長榮是國內(nèi)領(lǐng)先的下水氣囊以及船用護(hù)舷的生產(chǎn)企業(yè)，始終堅持以科技發(fā)展作為企業(yè)的核心競爭力。青島永泰長榮下屬青島永安順是專業(yè)氣囊下水工程公司，是國內(nèi)外首家應(yīng)用科學(xué)計算和計算機模擬技術(shù)設(shè)計下水方案的技術(shù)型企業(yè)。通過與國內(nèi)一流大學(xué)的合作，青島永泰建立了較完善的氣囊下水理論體系，并且通過在實際下水工程中的應(yīng)用，不斷修正和完善其理論模型。同時理論計算與實際經(jīng)驗的結(jié)合，推動了氣囊下水技術(shù)可控性、準(zhǔn)確性的發(fā)展。2009年7月某船廠一艘18000DWT的散貨船在無地錨無卷揚機條件下，成功應(yīng)用氣囊下水的案例充分展示了氣囊下水技術(shù)的靈活性、獨特性以及科學(xué)計算的重要性。

該方案一共使用34只1.5米直徑，18米長度的永泰下水氣囊，通過調(diào)整船首尾氣囊高度的不同來實現(xiàn)止滑和下水。由于船臺本身具有1.5/100的坡度，并且無法使用卷揚機，因此計算船的最大安全傾角是該方案的關(guān)鍵點。最大安全傾角是指船完全被氣囊頂升起時，船沿斜坡方向的最大下滑分力與船和氣囊之間的摩擦力相等時的臨界傾角。在氣囊舉升階段只要保證船的傾角小于最大安全傾角，就可以避免船的滑動。在船準(zhǔn)備下水時，如果船的傾角接近最大安全傾角，在船首的一個很小的推動力就可以啟動船的下滑，從而帶動氣囊的滾動，實現(xiàn)順利下水。這樣通過調(diào)整氣囊的內(nèi)壓精確控制船的傾角就可以解決該下水工程的兩個主要困難。另外與常規(guī)船舶氣囊下水工程相同的其他問題，例如下水水位、下水距離等參數(shù)，該方案都做了詳細(xì)規(guī)定。

氣囊下水技術(shù)經(jīng)過多年的發(fā)展完善已經(jīng)逐漸成為一項必不可缺的下水方式。對于某些特定條件下的下水，例如滑道不完善，工期緊等因素，氣囊下水是最簡便經(jīng)濟(jì)的選擇。