大型船舶氣囊上下水存在的問題和安全對策

jimosea

　　氣囊下水作為我國自主創(chuàng)新的船舶制造新技術(shù)，經(jīng)過20多年的實踐與改進，已經(jīng)取得了舉世矚目的成就，目前處于世界領(lǐng)先的水平。
　　　但這種簡單方便、經(jīng)濟實用、有著良好發(fā)展前景的船舶下水方式，在為造船事業(yè)發(fā)展助力的同時，由于國家尚未建立氣囊產(chǎn)品及其船舶下水工藝的許可制度，市場上的氣囊產(chǎn)品質(zhì)量良莠不齊，一些企業(yè)缺乏嚴格的采用氣囊下水的操作規(guī)程和管理制度，給船舶采用氣囊下水工藝的安全生產(chǎn)帶來了隱患。
　　　一方面，自2002年第一艘超過10,000DWT的油船“舟海油28”輪采用昌林牌高承載力多層揉壓氣囊成功下水以來，已有數(shù)百艘各種類型的10,000DWT以上的船舶安全下水，最大下水重量達到6,100噸，下水船舶的種類有散貨船、集裝箱船、油船、工程船和化學(xué)品船。要求采用氣囊下水工藝的船舶噸位越來越大，但隨著氣囊上下水船舶的大型化，潛在的風險也增加了。
　　　另一方面，目前有關(guān)氣囊和船舶采用氣囊下水工藝的標準制訂及修改跟不上發(fā)展的需要，對涉及氣囊品質(zhì)的保障、氣囊上下水滑道的要求、上下水方案的制訂和認可、氣囊上下水工程隊的資質(zhì)以及監(jiān)督機制等還缺乏必要的管理手段。因此，有必要對船舶特別是大型船舶氣囊上下水的安全對策進行研究。