2700T料船氣囊下水工藝方案書

jimosea

一、技術參數(shù)：

船舶長度：84.6米

船舶型寬：35米

船舶型深：6.0米

船舶重量：2700噸

設計吃水：3.90米  

坡道：1：55  1：15   折點標高：+0.62米  1:15坡長50米

二、需船廠配合：下水時需船廠將艏錨吊放于甲板或下水后裝配，因船體下水時氣囊由船艏部蹦出，會受到傷害。

三：船體下水過程中氣囊基本數(shù)據(jù)：

1、施工中擬采用30條直徑1.8米,長度15米高壓氣囊，其中用20條氣囊頂升及滾動作業(yè)，10條氣囊備用倒接。

每條氣囊承載負荷為W。按20條整體頂升計算。  

   W頂=  G/N  = 2700T/20條  =135T/條

G：船體總質量    N：實際承載氣囊數(shù)量

頂升氣囊工作狀態(tài)。（按運行高度100cm核算）

名稱	規(guī)  格   (M)	氣囊承載面寬度（M）	數(shù)量（條）	條氣囊舉力(T)	實際工作壓強(Mpa)	額定工作壓強(Mpa)
船舶工程專用氣囊	Φ1.8×15M	1.26	20	135	0．07	0.11

2、頂升

1：頂升氣囊間距：因此船體較寬，型寬35米，采用兩排氣囊頂升的方式，頂升氣囊位置根據(jù)船體生產(chǎn)過程中支墩的具體情況確定，以保證氣囊頂升數(shù)量為準。

2：運行中氣囊間距：船底能布置氣囊的有效長度約為65米(去掉前后線型不能穿氣囊的部分)，行走氣囊數(shù)量為20條，氣囊間距約為6.5米。

3：接續(xù)氣囊間距：接續(xù)氣囊間距為兩倍的工作氣囊間距：13米。

四、牽引力的計算：

按總量G=2700T，   氣囊滾動磨擦系數(shù)u=0.01計算

坡道最坡比為1:55   1:15,折點處標高為0.62米，下水前船體一直在1：55的坡道上運行。

下滑力:   F1=49T

摩擦力：  F2=27T

牽引力：F3=F1-F2=49T-27T=22T

經(jīng)上述計算，下水時拉力最大為22T. 采用1臺10T卷揚機穿6道繩提供60T拉力；安全倍數(shù)：60/22T=2.7倍（標準1.25倍）。

結論:牽引力滿足下水需要.

五、操作描述

（一）、頂升撤墩

按照理論計算數(shù)量布置好氣囊，后牽卷揚機收緊繩索，并達到計算牽引力（防止在坡道上下滑）。氣囊充氣頂升，全部氣囊充氣壓力達到設計壓力，將船體頂起撤出建造墩，布置好接續(xù)氣囊，開啟后牽卷揚機，使船體向下移動.

（二）、將船體運行至最低潮位待潮。

（三）、最高潮位時打開后牽下滑至全浮，完成下水作業(yè)。

（四）、做好水面警戒，下水海域不允許有過往船只，防止與下水船只發(fā)生碰撞。

（五）、做好拖帶準備，船只下水后立即將其拖帶到指定碼頭?？俊?/div>

六：下水前的準備

1：設備準備情況

氣    囊    30條，  D1.8×L15米20條

氣    帶      200米

壓 力 表      20臺

對 講 機      十部

氣    源   （船廠提供）

卷 揚 機       10T

滑 輪 組      兩套

脫 鉤 器       100T一臺

拖    輪          1條

小    船          1條（海面警戒和回收氣囊）

2：開始移動之前應注意下面幾點：

1：檢查船底及路面上是否有其他的障礙物，和堅硬石子等物品。

2：檢查所有指揮人員，卷揚機操作人員是否全部到位。

3：卷揚機電氣及機械部分運轉是否正常，氣囊壓力是否正常。

4：保證空壓機正常運轉，氣帶保持良好的狀態(tài)。

5：無關人員全部撤離10米以外區(qū)域，同時船底及周圍是否有滯留人員。

3：船體的移動