鋼圍堰采用氣囊下水等技術方案，水上豎轉成功

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2月1日16時，隨著江俊波總指揮的一聲令下，安徽望東長江大橋南岸主塔的鋼圍堰開始在水中進行豎轉，在800噸浮吊主、副吊鉤的配合下，整個豎轉過程平穩(wěn)而緩慢，持續(xù)了約60分鐘。



據(jù)悉，該座鋼圍堰為罕見的“高低異形刃腳”，長50.4米、寬17—27米（刃腳高差10米），側臥高度28.4米，有9層樓高。本次鋼圍堰的成功豎轉，標志著望東長江公路大橋主橋施工實現(xiàn)了關鍵的一步，從臥拼、到下水、到浮運、再到豎轉的成功實施，將填補國內(nèi)橋梁施工的多項空白。
望東長江公路大橋是國家路網(wǎng)“G35”濟南至廣東高速公路的過江通道，長3.3公里，主橋跨度638米,是目前國內(nèi)跨徑最大的鋼混組合梁斜拉橋。本次南岸主塔鋼圍堰施工是全橋施工的關鍵工序。由于南岸主塔基礎所處位置具有河床基巖裸露無覆蓋層、巖面起伏達10米、水文條件復雜等特點，采取常規(guī)圍堰施工方案難以實施。為破解難題，中交路橋組織專家團隊全力進行技術攻關，經(jīng)反復研究和論證，創(chuàng)新性地提出了“高低刃腳異形圍堰，臥式拼裝、氣囊下水、臥式浮運、水中豎轉”的技術方案。據(jù)中交路橋華南公司總工程師兼項目經(jīng)理江俊波介紹，該方案實現(xiàn)了四項國內(nèi)第一，分別是鋼圍堰刃腳高差國內(nèi)第一、第一次實現(xiàn)臥式結構沉箱助浮氣囊下水、第一次實現(xiàn)高重心結構臥式浮運、第一次實現(xiàn)大型鋼結構水中豎轉。