船舶氣囊國際標準 促進柔性下水技術(shù)的發(fā)展

jimosea

2011年和2013年，國際標準化組織（ISO）接連發(fā)布了兩項有關(guān)船舶下水用氣囊的國際標準，這在國際海事界引起了巨大的反響。這二項標準都是由我國提出并承擔起草的。
其中第一項國際標準ISO 14409：2011《船舶與海事技術(shù)——船舶下水用氣囊》于2011年9月1日由國際標準化委員會頒布實施。
第二項國際標準是ISO 17682：2013《船舶用氣囊下水的方法學》于2013年5月1日由國際標準化委員會正式發(fā)布。這二個國際標準的頒布標志著我國創(chuàng)立的船舶氣囊下水新技術(shù)提到了國際認可，成為船舶下水領(lǐng)域中的一朵奇葩。它也標志著中國 船舶下水用氣囊 技術(shù)一直站在這一領(lǐng)域的前沿，經(jīng)過二十年的不懈努力，終于讓這朵創(chuàng)新之花燦爛綻放。
船舶氣囊下水的技術(shù)是由中國人首創(chuàng)，在中國不斷完善和開發(fā)、推廣，最終得到了國際共鳴，并為世界造船界所接受的創(chuàng)新技術(shù)。
船舶氣囊下水技術(shù)又稱為“柔性下水技術(shù)”，它不僅完全可以取代傳統(tǒng)的滑道下水技術(shù)，而且克服了滑道下水技術(shù)的諸多弊端，為船舶下水提供了一種符合環(huán)保要求的嶄新模式。它從誕生到現(xiàn)在，僅僅只有三十年的歷史，卻超越了具有上千年歷史的滑道下水技術(shù)。實踐證明這項技術(shù)具有低成本、低消耗、無污染、高效率、高可靠性、節(jié)能減排、機動靈活的特點。船舶氣囊下水的優(yōu)越性引起了國內(nèi)外同行的廣泛認同，船舶氣囊下水技術(shù)正在走出國門，在世界范圍內(nèi)得到推廣。
近十年來，船舶氣囊下水技術(shù)得到了飛躍的發(fā)展。
2002年，第一艘萬噸級油輪“舟海油28”輪采用國內(nèi)氣囊廠研發(fā)的新型氣囊下水獲得成功，成為大型船舶采用柔性下水技術(shù)的起點。
這種新型氣囊稱為“高承載力多層揉壓氣囊”，是 國內(nèi)氣囊廠 運用全新的理念研制成功的高新技術(shù)產(chǎn)品，獲得山東省科學技術(shù)三等獎，具有自主的知識產(chǎn)權(quán)。新品氣囊在二十一世紀初投放市場后，擴展了原型氣囊的應(yīng)用范圍和安全保障性能，數(shù)以千計的萬噸級船舶采用高承載力氣囊安全下水，到2012年，實現(xiàn)了82 000載重噸級的船舶利用氣囊順利下水。
2011年11月20日，由我國自主研制的CP-300自升式海上石油鉆井平臺在遼寧盤錦遼河石油裝備制造總公司由 國內(nèi)氣囊廠 承包氣囊下水首獲成功。海洋鉆井平臺利用氣囊成功下水屬國際首創(chuàng)，開創(chuàng)了氣囊下水在海洋工程領(lǐng)域的應(yīng)用先例。接著在2012年11月3日，我國自主研制的HTV海上風電設(shè)備安裝船“遼河一號”采用氣囊下水再次創(chuàng)造奇跡。該船總長144米，型寬40米，型深10.75米，下水重量達到13000余噸，標志著裝有高端技術(shù)裝備、形狀各異的海洋工程船舶得以利用氣囊安全下水。
標準是以往經(jīng)驗的總結(jié)，也是通往未來的基石。國際標準《船舶用氣囊下水的方法學》就是 國內(nèi)氣囊廠總結(jié)以往的經(jīng)驗制訂出來的，它為在世界范圍內(nèi)推廣這項新技術(shù)奠定了基礎(chǔ)。
國內(nèi)氣囊廠 有限公司通過標準的制訂和實施，引領(lǐng)著氣囊下水技術(shù)不斷創(chuàng)新，結(jié)出一個又一個碩果：
1999年5月19日，  國內(nèi)氣囊廠 在旅順利用氣囊橫向下水技術(shù)將一艘工程船“海建3002號”順利送下水。
2006年7月25日， 國內(nèi)氣囊廠 承包3500立方液化氣運輸船“長能號”的氣囊下水工程，開創(chuàng)了V形底船舶氣囊下水新技術(shù)。
2008年5月， 國內(nèi)氣囊廠 協(xié)助完成了武漢“中山艦”陸上長途遷移的壯舉。氣囊馱運“中山艦”全程達到625米，譜寫了光輝的一曲凱歌。
2009年12月22日，國內(nèi)自行設(shè)計、建造的首艘大噸位自航式半潛船“希望之路”號由 國內(nèi)氣囊廠 承包在天津濱海新區(qū)順利下水。
2010年5月28日， 國內(nèi)氣囊廠 在天津濱海新區(qū)采用氣囊上下水技術(shù)，將一艘密擠砂樁船順利拉上船臺，進行修理后再送下水。該船樁架最大高度達75米，重量達3000余噸，為進一步研究大型特殊工程船舶氣囊上下坡技術(shù)奠定了基礎(chǔ)。
2013年3月15-17日，煙臺打撈局船廠建造的3600噸打撈起重船“德浮3600”采用氣囊滾裝移位至半潛駁，再由半潛駁下潛使船舶自然漂浮的組合下水方式，開創(chuàng)了氣囊在平地造船下水技術(shù)中的應(yīng)用先例。
隨著氣囊國際標準的頒布，由我國發(fā)明的船舶氣囊下水技術(shù)加快了國際應(yīng)用的步伐。
21 世紀初開始，馬來西亞、新加坡、印度尼西亞、越南、日本等客商紛紛前來我國考察此項新工藝。我國通過承包國外氣囊下水工程、出售氣囊并承接技術(shù)咨詢服務(wù)等方式向國際上推廣船舶氣囊下水技術(shù)，取得了豐碩的成果。
2004 年 8 月，馬來西亞林氏企業(yè)集團有限公司邀請 國內(nèi)氣囊廠 派遣專家組赴馬來西亞進行實地勘察，并訂購了 15 只直徑 1.5m 的高承載力氣囊。采用氣囊下水的第一艘船成功后，該公司決定再添置一批氣囊，在馬來西亞東部海岸各船廠間開辟氣囊下水工程承包服務(wù)。
2005年8月，美國遭受歷史上罕見的“卡特里娜”颶風災(zāi)害，導致二千多艘船只漂至岸上擱淺。美國TITAN海事救撈公司首次應(yīng)用“ 國內(nèi)氣囊廠生產(chǎn)船用氣囊”挽救失事船只，取得了非常好的效果，開創(chuàng)中國氣囊用于國際搶險救災(zāi)的新事例。
2007 年，在地中海海濱，土耳其船廠一艘大型貨船在 國內(nèi)氣囊廠 派去的工程技術(shù)人員指導下使用氣囊下水首獲成功，該船長 120 米，寬 18.6 米，自重 3 660 噸。同年，在波斯灣沿岸，伊朗的一家船廠采用氣囊順利下水了一艘大型工程船舶，該船長 110 米，寬 14 米，自重 1 800 噸。
近幾年來，東南亞地區(qū)造船業(yè)方興未艾，新建的船廠大多廢棄陳舊落后的滑道下水方式而采用更為先進的柔性下水方式。這種高效、節(jié)能、環(huán)保的船舶下水方法正越來越受到國際造船界的歡迎，前景十分燦爛！
創(chuàng)意無極限， 國內(nèi)氣囊廠 一直關(guān)注著世界造船下水技術(shù)前沿的發(fā)展，與時俱進，使我國首創(chuàng)的船舶氣囊下水技術(shù)潛力不斷開發(fā)出來。下一個目標是實現(xiàn)10萬噸級船舶的氣囊下水，向更高的目標前進！