船用氣囊下水的靜力學計算與結構分析的的背景、意義

jimosea

隨著世界船舶市場同趨興旺和船舶工業(yè)中心向中國的轉移，浙江的船舶工
業(yè)迎來了前所未有的發(fā)展機遇。目前，在浙江省4300公里海岸線上，已經(jīng)集聚
了300多家船舶制造廠，修造船能力躍升到全國第四，船舶工業(yè)已經(jīng)成為浙江海
洋經(jīng)濟和先進制造業(yè)的重要組成部分，成為浙江省經(jīng)濟發(fā)展新的增長點。
氣囊下水是一項我國獨創(chuàng)的新型下水技術，具有過程簡單，無需固定滑道，
不損傷船底油漆，投資省、效率高、機動靈活等優(yōu)點，對中小船舶企業(yè)發(fā)展起到
了極大的推動作用。該技術從20世紀80年代初開始推廣，國內已有近千家船廠
采用氣囊下水。浙江省大多數(shù)船廠規(guī)模偏小，沒有建造下水船臺，普遍采用氣囊
浙江工業(yè)大學碩士學位論文船舶氣囊下水靜力學計算與結構分析
下水。同時，氣囊下水技術正由我國逐漸走向世界，據(jù)報道，馬來西亞C．E．Ling
Enterprise Sdn．Bhd．公司在米里新建的一家造船廠引進我國的氣囊下水工藝，
廢棄了傳統(tǒng)的滑道下水模式。新加坡、印度尼誣亞、日本等客商也來華考察此項
新工藝，并將根據(jù)各自的特點選購氣囊。美國軍方在小型艦艇維修時，也采用我
國的氣囊產(chǎn)品。預計在未來幾年，氣囊下水新工藝將在東南亞地區(qū)得到新一輪推
廣。
船舶下水是一種比較復雜的運動過程，處置不當，容易發(fā)生事故。常見的事
故有船舶尾落、首跌落、船底局部結構受損、船側撞壞等。由于氣囊下水是一種
新的技術，主要依靠著實踐經(jīng)驗的積累，幾乎未進行理論和實驗的研究，盡管已
有2萬噸級的船舶利用氣囊下水的成功案例，但因缺乏研究和行業(yè)管理，該技術
沒有明確工藝和規(guī)程，主要是靠經(jīng)驗操作，故而事故頻發(fā)。隨著氣囊承載力的提
高，采用氣囊下水的船舶愈來愈大，風險愈來愈高。發(fā)達國家的船東常常不相信
氣囊下水的技術，認為該方法對船舶結構有損傷，不許采用，因此，也影響了中
小船廠出口船舶的制造。
鑒于此，國防科工委在制訂即將實行的《船舶生產(chǎn)企業(yè)基本條件評價要求》
時，對氣囊下水的上限擬作出明確的規(guī)定，對于一類船廠不得使用氣囊下水，二
類船廠可以采用氣囊下水，但船長不得超過180米哺1。這一限制不僅對于剛剛起
步的浙江民營造船業(yè)來說是一次巨大的打擊，對于整個浙江船舶工業(yè)也是一次重
創(chuàng)。對于船長小于180m的船舶， 《船舶生產(chǎn)企業(yè)基本條件評價要求》規(guī)定二類
企業(yè)雖然允許采用氣囊下水，但要求船舶生產(chǎn)企業(yè)采用該辦法的同時需要進行論
證或計算，以保證船舶的安全。省主管部門按照國家的要求，進行低質量船舶的
治理整頓，急需氣囊下水安全評估的方法和程序，企業(yè)急需氣囊下水工藝規(guī)程和
船臺改造的依據(jù)，
基于上述背景，考慮到浙江船舶工業(yè)的實際情況，本文將致力于氣囊下水的
安全性研究。本文的研究意義在于：
1)通過系統(tǒng)的理論和實驗研究，揭示氣囊下水的力學機理，提高氣囊下水
的科學性，確保船舶氣囊下水安全，最大程度地避免船舶氣囊下水的事故。
2)為國家制訂《船舶生產(chǎn)企業(yè)生產(chǎn)條件基本要求》有關氣囊下水的上限提
供依據(jù)，為管理部門的決策提供參考。
3)提出適宜氣囊下水的船臺方案，降低浙江民營船舶企業(yè)的投資成本。