船舶氣囊國(guó)際標(biāo)準(zhǔn) 促進(jìn)柔性下水技術(shù)的發(fā)展

jimosea

2011年和2013年，國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化組織（ISO）接連發(fā)布了兩項(xiàng)有關(guān)船舶下水用氣囊的國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)，這在國(guó)際海事界引起了巨大的反響。這二項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)都是由我國(guó)提出并承擔(dān)起草的。
其中第一項(xiàng)國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)ISO 14409：2011《船舶與海事技術(shù)——船舶下水用氣囊》于2011年9月1日由國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化委員會(huì)頒布實(shí)施。
第二項(xiàng)國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)是ISO 17682：2013《船舶用氣囊下水的方法學(xué)》于2013年5月1日由國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化委員會(huì)正式發(fā)布。這二個(gè)國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)的頒布標(biāo)志著我國(guó)創(chuàng)立的船舶氣囊下水新技術(shù)提到了國(guó)際認(rèn)可，成為船舶下水領(lǐng)域中的一朵奇葩。它也標(biāo)志著中國(guó) 船舶下水用氣囊 技術(shù)一直站在這一領(lǐng)域的前沿，經(jīng)過(guò)二十年的不懈努力，終于讓這朵創(chuàng)新之花燦爛綻放。
船舶氣囊下水的技術(shù)是由中國(guó)人首創(chuàng)，在中國(guó)不斷完善和開(kāi)發(fā)、推廣，最終得到了國(guó)際共鳴，并為世界造船界所接受的創(chuàng)新技術(shù)。
船舶氣囊下水技術(shù)又稱為“柔性下水技術(shù)”，它不僅完全可以取代傳統(tǒng)的滑道下水技術(shù)，而且克服了滑道下水技術(shù)的諸多弊端，為船舶下水提供了一種符合環(huán)保要求的嶄新模式。它從誕生到現(xiàn)在，僅僅只有三十年的歷史，卻超越了具有上千年歷史的滑道下水技術(shù)。實(shí)踐證明這項(xiàng)技術(shù)具有低成本、低消耗、無(wú)污染、高效率、高可靠性、節(jié)能減排、機(jī)動(dòng)靈活的特點(diǎn)。船舶氣囊下水的優(yōu)越性引起了國(guó)內(nèi)外同行的廣泛認(rèn)同，船舶氣囊下水技術(shù)正在走出國(guó)門(mén)，在世界范圍內(nèi)得到推廣。
近十年來(lái)，船舶氣囊下水技術(shù)得到了飛躍的發(fā)展。
2002年，第一艘萬(wàn)噸級(jí)油輪“舟海油28”輪采用國(guó)內(nèi)氣囊廠研發(fā)的新型氣囊下水獲得成功，成為大型船舶采用柔性下水技術(shù)的起點(diǎn)。
這種新型氣囊稱為“高承載力多層揉壓氣囊”，是 國(guó)內(nèi)氣囊廠 運(yùn)用全新的理念研制成功的高新技術(shù)產(chǎn)品，獲得山東省科學(xué)技術(shù)三等獎(jiǎng)，具有自主的知識(shí)產(chǎn)權(quán)。新品氣囊在二十一世紀(jì)初投放市場(chǎng)后，擴(kuò)展了原型氣囊的應(yīng)用范圍和安全保障性能，數(shù)以千計(jì)的萬(wàn)噸級(jí)船舶采用高承載力氣囊安全下水，到2012年，實(shí)現(xiàn)了82 000載重噸級(jí)的船舶利用氣囊順利下水。
2011年11月20日，由我國(guó)自主研制的CP-300自升式海上石油鉆井平臺(tái)在遼寧盤(pán)錦遼河石油裝備制造總公司由 國(guó)內(nèi)氣囊廠 承包氣囊下水首獲成功。海洋鉆井平臺(tái)利用氣囊成功下水屬國(guó)際首創(chuàng)，開(kāi)創(chuàng)了氣囊下水在海洋工程領(lǐng)域的應(yīng)用先例。接著在2012年11月3日，我國(guó)自主研制的HTV海上風(fēng)電設(shè)備安裝船“遼河一號(hào)”采用氣囊下水再次創(chuàng)造奇跡。該船總長(zhǎng)144米，型寬40米，型深10.75米，下水重量達(dá)到13000余噸，標(biāo)志著裝有高端技術(shù)裝備、形狀各異的海洋工程船舶得以利用氣囊安全下水。
標(biāo)準(zhǔn)是以往經(jīng)驗(yàn)的總結(jié)，也是通往未來(lái)的基石。國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)《船舶用氣囊下水的方法學(xué)》就是 國(guó)內(nèi)氣囊廠總結(jié)以往的經(jīng)驗(yàn)制訂出來(lái)的，它為在世界范圍內(nèi)推廣這項(xiàng)新技術(shù)奠定了基礎(chǔ)。
國(guó)內(nèi)氣囊廠 有限公司通過(guò)標(biāo)準(zhǔn)的制訂和實(shí)施，引領(lǐng)著氣囊下水技術(shù)不斷創(chuàng)新，結(jié)出一個(gè)又一個(gè)碩果：
1999年5月19日，  國(guó)內(nèi)氣囊廠 在旅順利用氣囊橫向下水技術(shù)將一艘工程船“海建3002號(hào)”順利送下水。
2006年7月25日， 國(guó)內(nèi)氣囊廠 承包3500立方液化氣運(yùn)輸船“長(zhǎng)能號(hào)”的氣囊下水工程，開(kāi)創(chuàng)了V形底船舶氣囊下水新技術(shù)。
2008年5月， 國(guó)內(nèi)氣囊廠 協(xié)助完成了武漢“中山艦”陸上長(zhǎng)途遷移的壯舉。氣囊馱運(yùn)“中山艦”全程達(dá)到625米，譜寫(xiě)了光輝的一曲凱歌。
2009年12月22日，國(guó)內(nèi)自行設(shè)計(jì)、建造的首艘大噸位自航式半潛船“希望之路”號(hào)由 國(guó)內(nèi)氣囊廠 承包在天津?yàn)I海新區(qū)順利下水。
2010年5月28日， 國(guó)內(nèi)氣囊廠 在天津?yàn)I海新區(qū)采用氣囊上下水技術(shù)，將一艘密擠砂樁船順利拉上船臺(tái)，進(jìn)行修理后再送下水。該船樁架最大高度達(dá)75米，重量達(dá)3000余噸，為進(jìn)一步研究大型特殊工程船舶氣囊上下坡技術(shù)奠定了基礎(chǔ)。
2013年3月15-17日，煙臺(tái)打撈局船廠建造的3600噸打撈起重船“德浮3600”采用氣囊滾裝移位至半潛駁，再由半潛駁下潛使船舶自然漂浮的組合下水方式，開(kāi)創(chuàng)了氣囊在平地造船下水技術(shù)中的應(yīng)用先例。
隨著氣囊國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)的頒布，由我國(guó)發(fā)明的船舶氣囊下水技術(shù)加快了國(guó)際應(yīng)用的步伐。
21 世紀(jì)初開(kāi)始，馬來(lái)西亞、新加坡、印度尼西亞、越南、日本等客商紛紛前來(lái)我國(guó)考察此項(xiàng)新工藝。我國(guó)通過(guò)承包國(guó)外氣囊下水工程、出售氣囊并承接技術(shù)咨詢服務(wù)等方式向國(guó)際上推廣船舶氣囊下水技術(shù)，取得了豐碩的成果。
2004 年 8 月，馬來(lái)西亞林氏企業(yè)集團(tuán)有限公司邀請(qǐng) 國(guó)內(nèi)氣囊廠 派遣專(zhuān)家組赴馬來(lái)西亞進(jìn)行實(shí)地勘察，并訂購(gòu)了 15 只直徑 1.5m 的高承載力氣囊。采用氣囊下水的第一艘船成功后，該公司決定再添置一批氣囊，在馬來(lái)西亞?wèn)|部海岸各船廠間開(kāi)辟氣囊下水工程承包服務(wù)。
2005年8月，美國(guó)遭受歷史上罕見(jiàn)的“卡特里娜”颶風(fēng)災(zāi)害，導(dǎo)致二千多艘船只漂至岸上擱淺。美國(guó)TITAN海事救撈公司首次應(yīng)用“ 國(guó)內(nèi)氣囊廠生產(chǎn)船用氣囊”挽救失事船只，取得了非常好的效果，開(kāi)創(chuàng)中國(guó)氣囊用于國(guó)際搶險(xiǎn)救災(zāi)的新事例。
2007 年，在地中海海濱，土耳其船廠一艘大型貨船在 國(guó)內(nèi)氣囊廠 派去的工程技術(shù)人員指導(dǎo)下使用氣囊下水首獲成功，該船長(zhǎng) 120 米，寬 18.6 米，自重 3 660 噸。同年，在波斯灣沿岸，伊朗的一家船廠采用氣囊順利下水了一艘大型工程船舶，該船長(zhǎng) 110 米，寬 14 米，自重 1 800 噸。
近幾年來(lái)，東南亞地區(qū)造船業(yè)方興未艾，新建的船廠大多廢棄陳舊落后的滑道下水方式而采用更為先進(jìn)的柔性下水方式。這種高效、節(jié)能、環(huán)保的船舶下水方法正越來(lái)越受到國(guó)際造船界的歡迎，前景十分燦爛！
創(chuàng)意無(wú)極限， 國(guó)內(nèi)氣囊廠 一直關(guān)注著世界造船下水技術(shù)前沿的發(fā)展，與時(shí)俱進(jìn)，使我國(guó)首創(chuàng)的船舶氣囊下水技術(shù)潛力不斷開(kāi)發(fā)出來(lái)。下一個(gè)目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)10萬(wàn)噸級(jí)船舶的氣囊下水，向更高的目標(biāo)前進(jìn)！