“南海一號(hào)”古沉船整體打撈工程 ——南海氣囊力助南海...

jimosea

2007 年12 月２８日１６時(shí)３０，宋代古沉船“南海一號(hào)”
端坐在十六條精心打造的氣囊上沉穩(wěn)的緩緩的駛?cè)牒Ｉ辖z綢之
路博物館里——“水晶宮”， 整整準(zhǔn)備了二十年，歷時(shí)７個(gè)多月
的“南海一號(hào)”古沉船整體打撈工程畫上圓滿的句號(hào)。
一．“南海一號(hào)”古沉船的影響
1．南海一號(hào)的發(fā)現(xiàn)
1987 年8 月，交通部廣州打撈局與英國(guó)海洋探測(cè)公司在陽江
海域?qū)ふ覗|印度公司沉船時(shí)，意外地在距離陽江東平約20 海里的
海域發(fā)現(xiàn)一艘宋代商船，打撈出200 多件珍貴瓷器。該船被命名
為“南海Ⅰ號(hào)”?！澳虾＂裉?hào)”沉于20 多米深的海底，船體被厚
厚的淤泥覆蓋，沉船船體基本保存完好，整船長(zhǎng)約30.5 米，寬9.
８米，是目前世界上發(fā)現(xiàn)年代最早、船體最大、保存最完整的中
國(guó)遠(yuǎn)洋貿(mào)易商船。
2．南海一號(hào)的價(jià)值
根據(jù)探測(cè)估計(jì)，“南海Ⅰ號(hào)”船載文物有6－8 萬件，其文物
總量與一級(jí)文物數(shù)量接近一個(gè)省級(jí)博物館的藏品（廣東省博物館
藏品量為11 萬件，其中一級(jí)文物403 件）。目前已打撈出水的文
物有金、銀、鐵、瓷等類器物6000 多件，宋代銅錢１萬多枚。
其中出水瓷器多為浙江龍泉、福建德化、江西景德鎮(zhèn)等著名窯系
的產(chǎn)品?？脊沤鐚＜翌A(yù)測(cè)，“南海一號(hào)”最終出水，其價(jià)值和影
響力將不亞于西安秦始皇兵馬俑。
3．決心自主打撈
南海一號(hào)的影響力非常巨大，世界各國(guó)高度關(guān)注。當(dāng)23 年
前“南海一號(hào)”被發(fā)現(xiàn)，國(guó)外打撈機(jī)構(gòu)均想?yún)⑴c打撈，如：英國(guó)
和日本分別要求出資10 億元參與打撈“南海一號(hào)”，被我國(guó)拒絕。
終于在23 年后的今天祖先千年的古船由我們炎黃子孫自己駛?cè)?br /> 安全的港彎——水晶宮博物館。
二．確定整體打撈方式：
由于當(dāng)?shù)睾Ｓ蛩履芤姸葞缀鯙榱?，采用傳統(tǒng)的水下考古方
法將文物一件件打撈，會(huì)在抽泥出水過程中對(duì)文物造成破壞，并
損失很多珍貴的文物考古信息，甚至破壞全船整體結(jié)構(gòu)。國(guó)家
有關(guān)部門對(duì)“南海Ⅰ號(hào)”文物的考察和打撈一直持非常謹(jǐn)慎的態(tài)
度。直至2003 年，經(jīng)過多輪的論證，文物部門最終確定對(duì)這個(gè)
裝滿珍貴遺產(chǎn)的古沉船實(shí)行整體打撈的方案。其方案采用了四大
獨(dú)門“武器”來實(shí)現(xiàn)整體打撈的全過程。
1.沉箱整體制作——保護(hù)古沉船
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2.水中起浮——重任1601 半潛駁
“南海一號(hào)”整體打撈方案，是將沉船、文物及周圍泥沙按照
原狀固定在一個(gè)沉箱內(nèi)，然后水下起吊放到半潛駁上，由半潛駁載
著“南海一號(hào)”通過20 海里的路程從駁上登陸到臨時(shí)碼頭，最終
進(jìn)入到海上絲綢之路博物館——水晶宮。即整體打撈最關(guān)鍵的三步
是水下起吊、登陸碼頭和進(jìn)入水晶宮400 米的路程。
3．水下起吊——華天龍浮吊船
裝裹“南海一號(hào)”的特制沉箱長(zhǎng)35.7 米、寬14.4 米、高12
米，裝載后的“南海一號(hào)”沉箱重約5600 噸。號(hào)稱亞洲第一大浮
吊的“華天龍”具有4000 噸的起吊力，通過專家的合理計(jì)算“華
天龍”可借助海水浮力將“南海一號(hào)”放到半潛駁上一同起浮，“華
天龍”完全能勝任水下起吊任務(wù)。
4．海陸拉移——南海氣囊
南海一號(hào)的水下起吊任務(wù)完成后，最關(guān)鍵的是由海面的半潛駁
上登路到臨時(shí)碼頭和陸地400 米的移位。完成這兩步可采用滑道、
導(dǎo)軌和氣囊等多種方法。用滑道和導(dǎo)軌存在兩個(gè)關(guān)鍵問題：一是對(duì)
臨時(shí)碼頭要保證海陸對(duì)接其建造要求高、耗資大；二是顛簸、震動(dòng)
大容易造成古船和瓷器的損壞。氣囊作為移動(dòng)工具具有高承載能
力、柔性接觸、緩沖穩(wěn)定效果好，且投資小安全可靠，避免了采用
滑道和導(dǎo)軌存在的兩大問題。通過方案的對(duì)比和論證最終選擇了采
用“氣囊”作為南海一號(hào)登陸和進(jìn)宮的主要移運(yùn)設(shè)備，這是交通部
廣州打撈局的英明決策。
三．氣囊方案的實(shí)施
１．脫穎而出一舉中標(biāo)
2007 年4 月“南海Ⅰ號(hào)”整體打撈工程正式啟動(dòng)，氣囊作
為最重要的移運(yùn)設(shè)備，因此交通部廣州打撈局在選擇時(shí)非常慎
重，在全國(guó)范圍內(nèi)進(jìn)行招標(biāo)，競(jìng)標(biāo)的企業(yè)有十余家。山東南海氣
囊工程有限公司（原山東海諾爾橡膠有限公司）在三個(gè)多月的篩
選工作中認(rèn)真對(duì)待打撈局提出的每一個(gè)技術(shù)問題和現(xiàn)場(chǎng)服務(wù)方
案，最終脫穎而出一舉中標(biāo)。
2007 年6 月12 日交通部廣州打撈局有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)親臨山東南海
氣囊工程有限公司生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行了全面考察后簽訂了[南海一號(hào)
專用氣囊的供貨合同]，其合同內(nèi)容包括提供產(chǎn)品、參與制定方
案和施工現(xiàn)場(chǎng)的跟蹤服務(wù)等。
２．全力以赴完成生產(chǎn)任務(wù)
此批氣囊的生產(chǎn)數(shù)量為２６條，規(guī)格是直徑1 米、長(zhǎng)度15
米的超高壓氣囊因沉箱的重量大，體積小，重力相對(duì)集中，沉箱
只能同時(shí)擺放16 條，因此對(duì)氣囊的承載力要求很高，單條氣囊
的承載力必須達(dá)350 噸以上，氣囊的工作壓力為0.4MPa，試驗(yàn)壓
力為0.6MPa，爆破壓力1.6MPa 以上，安全系數(shù)為4 倍。
生產(chǎn)“南海一號(hào)”氣囊非同一般，具有國(guó)際意義。為確保生產(chǎn)任
務(wù)和產(chǎn)品質(zhì)量，明確了選材尺寸設(shè)計(jì)，制定了周密的生產(chǎn)工藝計(jì)
劃和嚴(yán)格的質(zhì)量控制體系，全廠職工深感能為我國(guó)的水下考古事
業(yè)作貢獻(xiàn)一份力量而感到無比自豪，激發(fā)出了最大的積極性。終
于提前２０天完成了２６條專用氣囊的生產(chǎn)任務(wù)。
氣囊結(jié)構(gòu)圖
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3.嚴(yán)格把關(guān)產(chǎn)品通過驗(yàn)收
2007 年9 月6 日廣州打撈局相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)和專家到山東南海氣囊
工程有限公司在企業(yè)管理和產(chǎn)品質(zhì)量等方面進(jìn)行了全面驗(yàn)收，首
先檢查了質(zhì)量控制過程然后對(duì)每條氣囊進(jìn)行壓力試驗(yàn)，２６條氣
囊全部通過驗(yàn)收。以優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品質(zhì)量得到了用戶的充分肯定和好
評(píng)！并給予我公司總經(jīng)理段韋屹女士“氣囊女神”的美名！
四．南海一號(hào)施工現(xiàn)場(chǎng)——陽江
12 月21 日交通部廣州打撈局和山東南海氣囊工程有限公司
的技術(shù)服務(wù)班子的專家和員工同時(shí)到達(dá)陽江“南海一號(hào)”施工現(xiàn)
場(chǎng)。
12 月24 日載著古船的“重任1601”來到陽江臨時(shí)碼頭首先
是用“南海一號(hào)”專用氣囊將“南海一號(hào)”頂升然后移位到船尾
端部接近碼頭；
12 月22 日上午11：30 左右隨著南海一號(hào)沉箱底梁露出水面，
“南海一號(hào)”成功出水。“南海一號(hào)”出水成功平穩(wěn)后，“華天龍”
上浮吊將完全脫鉤，由“重任1601”半潛駁承載南海一號(hào)。
12 月25 日現(xiàn)場(chǎng)布置拉移設(shè)備等，晚上8 點(diǎn)海水開始漲潮時(shí)，
現(xiàn)場(chǎng)的施工人員準(zhǔn)水位緊張地鋪設(shè)半潛駁與碼頭之間的橫跨鋼
板，隨后氣囊、設(shè)備操作手就位等到晚上10 點(diǎn)鐘才開始拉移，
一條條標(biāo)有“南海一號(hào)專用氣囊”字樣的超高壓氣囊被吊車和人
工緩緩的鋪設(shè)在事先標(biāo)好的滾動(dòng)線上。此時(shí)氣囊的柔中有剛與威
猛有力的特性充分顯現(xiàn)，在縱向牽引力的作用下載著古船的沉箱
開始向碼頭移動(dòng)。
26 日凌晨1 點(diǎn)12 分在氣囊的作用下古沉船“南海一號(hào)”及
其沉箱完整、順利從“重任1601”上登陸到臨時(shí)碼頭上，這是千
年的跨越。打撈局的領(lǐng)導(dǎo)等向我公司伸出了拇指。
山東南海氣囊技術(shù)服務(wù)班子的工作人員先把16 個(gè)未充氣的氣
囊并列橫放在沉箱底部，8 個(gè)氣囊預(yù)鋪在前方，留2 個(gè)為備用。
沉箱前移，后面空出的氣囊又拿過來預(yù)鋪在前方，交替使用。使
用時(shí)，16 個(gè)氣囊同時(shí)充氣。圓鼓鼓的16 個(gè)氣囊，就像給沉箱裝
上了16 個(gè)“車輪”。沉箱躺在“彈簧床”上，在岸上兩臺(tái)卷揚(yáng)機(jī)
的拉動(dòng)下，從氣囊上一寸一寸的前移。
五．南海一號(hào)入住新家——水晶宮
山東南海氣囊工程有限公司的專業(yè)人員和廣州打撈局的
員工并肩作戰(zhàn)、不畏艱辛、日夜兼程，沉睡在廣東陽江海域800
多年的宋代古沉船“南海一號(hào)”于2007 年12 月28 日１５時(shí)３０
分左右，“南海一號(hào)”沉箱整體進(jìn)入“水晶宮”。隨后，工程人員
將沉箱向“水晶宮”的正中位置調(diào)整。１６時(shí)３０分左右，沉箱
距離“水晶宮”前后門各１２米，到達(dá)這個(gè)預(yù)定位置后，工程人
員對(duì)沉箱進(jìn)行加固，沉箱底下的１６個(gè)氣囊也“功成身退”。
這種打撈方式，在世界考古領(lǐng)域還沒有先例，是水下考古
的一個(gè)重大創(chuàng)新，是打撈方法上的一次革命。氣囊做為本次打撈
的四大獨(dú)門“武器”功不可沒，采用氣囊技術(shù)拖沉箱“進(jìn)宮”方
式，將氣囊作為沉箱進(jìn)宮的“車輪”與“軟床”的成功實(shí)踐，為
“南海一號(hào)”整體打撈開創(chuàng)了水下考古新時(shí)代，是中國(guó)首創(chuàng)，為
我們國(guó)家爭(zhēng)得了榮耀。
六．南海氣囊，神州第一
“南海一號(hào)”進(jìn)館后，交通部廣州打撈局在慶功會(huì)上對(duì)南海
氣囊工程有限公司生產(chǎn)的專用氣囊及技術(shù)服務(wù)人員的出色表現(xiàn)給
予了高度評(píng)價(jià)，并頒發(fā)了感謝信、授予“南海一號(hào)囊，神州第一
拉”的榮譽(yù)稱號(hào)。
2008 年山東南海氣囊工程有限公司加快了氣囊生產(chǎn)基地的建
設(shè)，并逐漸完善了拉移工程服務(wù)體系。已于2008 年6 月注冊(cè)了“南
海一號(hào)”氣囊的商標(biāo)，并于9 月將我公司“山東海諾爾橡膠有限
公司”更名為“山東南海氣囊工程有限公司”。并堅(jiān)信“南海氣
囊”在未來將揚(yáng)名世界、享譽(yù)全球。