2011年9月2日，青島永泰長(zhǎng)榮永安順工程公司為羅馬尼亞船廠成功打撈并下水一艘擱淺的6500立方液化氣船。該船總長(zhǎng)116米，型寬18米，自重3650噸，壓載水450噸，共采用26只下水氣囊完成了頂升和下水工作。
該羅馬尼亞船廠一直采用橫向梳式滑道下水。在此6500 CBM液化氣船下水中，由于滑道破裂下水出現(xiàn)事故，船體擱淺在多瑙河中的滑道以及破碎滑車(chē)上。船首尾傾斜9.8°，船體橫傾9°，滑道坡度為7°。高潮位時(shí)，船尾水深達(dá)到2米，船首部水深0.7米。
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為了配合項(xiàng)目的要求，公司在7天內(nèi)完成26只船用氣囊的生產(chǎn)，這些氣囊隨后空運(yùn)發(fā)往羅馬尼亞。永安順工程師在氣囊抵達(dá)當(dāng)天也到達(dá)船廠，勘察完現(xiàn)場(chǎng)后，與船東船廠進(jìn)行了討論。最終二次下水方案確定為氣囊滾出方式。綜合考慮各方面的因素，氣囊滾出方式既能夠節(jié)省時(shí)間以及費(fèi)用，而且對(duì)于下水安全性具有更大的優(yōu)勢(shì)。
由于船體部分入水，加上水下情況復(fù)雜，氣囊定位頂升遇到不少困難?？偣不ㄙM(fèi)7天時(shí)間，完成了船體頂升工作，此時(shí)船體的橫傾角基本接近滑道的坡度7°，該結(jié)果與先期的計(jì)算結(jié)果吻合。滑車(chē)被清除后，水下滑道以及間隙全部采用沙包鋪墊，為氣囊滾出創(chuàng)造有利條件。
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9月2日晚上7點(diǎn)整，下水準(zhǔn)備工作就緒，多瑙河畔又重歸寧?kù)o，人們都翹首期待下水的時(shí)刻。隨著船尾的拉力慢慢增加，船體開(kāi)始沿船長(zhǎng)方向緩緩啟動(dòng)。大約2-3分鐘后，船尾開(kāi)始沿氣囊側(cè)滑，同時(shí)船首仍然在滾動(dòng)的氣囊上前進(jìn)，船體沿弧線前進(jìn)，最終完全起浮。整個(gè)過(guò)程持續(xù)10分鐘。
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該項(xiàng)目是首次采用氣囊下水方式，在7°橫傾斜坡上縱向下水船舶，該項(xiàng)目的成功具有開(kāi)創(chuàng)性的意義。橫斜坡的縱向下水，船體與氣囊是一種三維運(yùn)動(dòng)，影響船體運(yùn)動(dòng)的因素更加復(fù)雜，方案設(shè)需要更嚴(yán)格的計(jì)算。對(duì)于該項(xiàng)目，青島永泰長(zhǎng)榮永安順從方案設(shè)計(jì)到執(zhí)行都交出了圓滿(mǎn)的答卷。
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