青島永泰長榮
標(biāo)題: 船舶下水用氣囊的安全（許允）過載壓力系數(shù) [打印本頁]
作者: jimosea 時(shí)間: 2022-3-21 16:28
標(biāo)題: 船舶下水用氣囊的安全（許允）過載壓力系數(shù)
現(xiàn)在要提出一個(gè)全新的概念，這就是氣囊的“許允過載壓力”和“安全過載系數(shù)”。標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了氣囊的工作壓力，那是指氣囊在靜態(tài)條件下充氣壓力的限界值，應(yīng)該是氣囊工作壓力的最小保證值。并不是說，氣囊充氣到了這個(gè)壓力之后，高出一點(diǎn)就意味著不安全了。氣囊在靜態(tài)工作條件下，它的工作壓力應(yīng)當(dāng)說是“可控的”，這種情況大都出現(xiàn)在頂升船體的狀態(tài)或船體在移動(dòng)前的狀態(tài)。當(dāng)船體在下水移動(dòng)過程中，船體的縱傾姿態(tài)會(huì)發(fā)生細(xì)微的變化，氣囊在滾動(dòng)過程中，由于接觸船體的部位不同或地面的高度不同，都會(huì)引起氣囊內(nèi)部壓力的變化。壓力變小自然無需顧慮，壓力超過設(shè)定壓力的現(xiàn)象必定存在，這正是本課題研究的對象。
表1 2萬至5萬載重噸船舶的尺度和下水極限重量計(jì)算
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| 集裝箱船
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船型名稱
| 建造年
| DWT/ t
| V/ kn
| Lpp/ m
| B/ m
| H/ m
| T/ m
| 氣囊只數(shù)
| 下水極限重量/ t
|
Cimbria
| 2002
| 39418
| 24
| 210
| 30
| 16.8
| 12
| 29
| 16309.89
|
Claude
| 2002
| 34622
| 22.3
| 198.8
| 30.1
| 16.7
| 11.5
| 27
| 15235.69
|
TMM Colima
| 2002
| 40146
| 21.6
| 232.4
| 32.2
| 19.5
| 11
| 31
| 18713.26
|
APLvenezuela
| 2001
| 42210
| 22.04
| 210.2
| 32.2
| 18.7
| 12.45
| 29
| 17505.95
|
elbwolf
| 1999
| 39230
| 21.9
| 196
| 32.26
| 19
| 12
| 27
| 16329.01
|
| 散貨船
|
|
Cedar Arrow
| 2001
| 47818
| 14
| 181.8
| 31
| 18.5
| 12.8
| 25
| 14528.93
|
Jin Hui
| 2001
| 50727
| 14.8
| 182
| 32.26
| 16.69
| 11.9
| 25
| 15119.46
|
crystal lily
| 1999
| 48913
| 14.5
| 181
| 32.2
| 16.5
| 11.6
| 25
| 15091.34
|
IVS Viscount
| 2003
| 34676
| 14.5
| 172
| 28
| 15.2
| 10.65
| 23
| 12073.07
|
crystal lily
| 1999
| 48913
| 14.5
| 181
| 32.2
| 16.5
| 11.6
| 25
| 15091.34
|
| 油船
|
|
Euro Sun
| 2001
| 46135
| 14.6
| 173.9
| 32.2
| 19.1
| 12.2
| 24
| 14487.68
|
Tarantella
| 2002
| 46764
| 15.02
| 176
| 32.2
| 17.2
| 12.18
| 24
| 14487.68
|
Astrakhan
| 2000
| 19890
| 15.4
| 147.3
| 24.5
| 13.4
| 9.8
| 20
| 9186.03
|
robin
| 1999
| 35966
| 15.03
| 174.5
| 27.4
| 17.6
| 11
| 24
| 12328.03
|
euro sun
| 2002
| 46135
| 14.6
| 173.9
| 32.2
| 19.1
| 12.2
| 24
| 14487.68
|
boraq
| 2003
| 46280
| 15.25
| 174
| 32.2
| 18.5
| 12.2
| 24
| 14487.68
|
| 多用途船
|
|
Cape Darley
| 2001
| 32537
| 19.4
| 182
| 27.8
| 15.5
| 11.2
| 25
| 13029.17
|
Walgastern
| 1999
| 21820
| 15
| 155
| 27
| 12
| 8.8
| 21
| 10629.55
|
star ikbana
| 1999
| 39780
| 16.2
| 176
| 31
| 19
| 12.05
| 24
| 13947.77
|
super flex
| 2002
| 30537
| 19.4
| 182
| 27.8
| 15.5
| 11.2
| 25
| 13029.17
|
schippersgracht
| 2000
| 21402
| 19.5
| 159.1
| 25.2
| 14.6
| 10.71
| 22
| 10393.34
|
stadiongracht
| 2000
| 21443
| 19.5
| 160.9
| 25
| 14
|
| 22
| 10310.85
|
| 成品油輪
|
|
podravina
| 1999
| 44577
| 15.1
| 175
| 32
| 17.95
| 12
| 24
| 14397.70
|
troitsky
| 2003
| 47200
| 15
| 174.8
| 32.2
| 17.5
| 12.2
| 24
| 14487.68
|
british energy
| 2001
| 39002
| 14.55
| 174.5
| 27.4
| 17.6
| 11
| 24
| 12328.03
|
Maritea
| 2002
| 34659
| 15
| 169
| 29.78
| 16.81
| 11
| 23
| 12840.57
|
| 化學(xué)品船
|
|
Isola Gialla
| 1999
| 43157
| 16
| 181.9
| 29
| 15.3
| 11.35
| 25
| 13591.58
|
alnoman
| 2003
| 37256
| 15
| 168
| 31
| 17.2
| 10.5
| 23
| 13366.61
|
bow sun
| 2003
| 39842
| 15.5
| 175.25
| 32.2
| 17.95
| 11.5
| 24
| 14487.68
|
quds
| 2000
| 44954
| 15.38
| 174
| 32.2
| 18.9
| 12.5
| 24
| 14487.68
|
podravina
| 1999
| 44577
| 15.1
| 175
| 32
| 17.96
| 12
| 24
| 14397.70
|
氣囊在下水過程中，會(huì)產(chǎn)生多大的過載壓力或者叫“過載系數(shù)”？這是一個(gè)不確定性問題。目前還沒有看到過這方面的測試報(bào)告。為了弄清楚這個(gè)問題，采用遙測的壓力表，對船下水過程中船底下氣囊的壓力變化實(shí)施跟蹤測試是必要的。2006年5月25日在臺(tái)州市三門縣健跳船廠結(jié)合“金舸19”號(hào)18000dwt散貨船下水（圖8），根據(jù)我們與浙江工業(yè)大學(xué)簽訂的合作協(xié)議，由浙江工業(yè)大學(xué)海洋工程研究所對位于尾部的8個(gè)氣囊壓力進(jìn)行了測試。測試使用的儀表見圖9所示。
這樣的測試如果做過多次，就可以得到統(tǒng)計(jì)規(guī)律，為我們下一步制訂標(biāo)準(zhǔn)提供可靠的依據(jù)。
至于“過載系數(shù)”定多少是安全的？涉及到安全系數(shù)的問題。CB/T 3795-1996《船舶上排、下水用氣囊》標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)定的（許允）工作壓力是根據(jù)爆破壓力取4.5倍的安全系數(shù)計(jì)算出來的，應(yīng)當(dāng)說其安全裕度是相當(dāng)高的，對于承擔(dān)高風(fēng)險(xiǎn)作業(yè)的船用下水氣囊來說也是合理的。
根據(jù)文獻(xiàn)的記載，氣囊上下水工藝推廣初期，安全系數(shù)取2～3，實(shí)踐證明是可行的。因此，安全系數(shù)從初期的2～3擴(kuò)大到現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)的4.5，把擴(kuò)大的安全裕度作為許允的過載壓力系數(shù)是值得推薦的，據(jù)此，“安全過載系數(shù)”可取標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的工作壓力的1.5～2.0倍。動(dòng)態(tài)時(shí)取低值；靜態(tài)時(shí)取高值。確定了安全過載系數(shù)，就可以確定氣囊在各種工況下的許允過載壓力。如果氣囊在工作過程中瞬間出現(xiàn)的壓力不超過許允的過載壓力，則可認(rèn)為是安全的。
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