2) 氣囊進行充氣，經(jīng)計算，當(dāng)氣囊充氣壓力達(dá)到0.138Mpa時，氣囊托舉對艉支點的力矩（3114071噸米)>船舶自重對艉支點的力矩（3114071噸米)，船艏將會翹起，F(xiàn)R270向前的墩子將不受力；
圖2. 艏部氣囊撤墩示意圖（初始位置）
圖3. 起墩氣囊布置圖（起墩后的氣囊布置）
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1. 船舶移位
因船舶離滑道末端較遠(yuǎn)（如圖4所示），當(dāng)船舶在下水過程中，艉部的氣囊將越來越少，艉傾力矩將逐步變大，會導(dǎo)致艉墜落的風(fēng)險，故在下水前需要將船舶移位到靠近船臺末端。
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圖4. 移船前位置圖
l 移船前船舶位置：FR0距滑道末端41米。
l 移船后船舶位置：FR0距滑道末端-23.2米。
l 為了增加船舶下滑力，在移船過程中將船舶縱傾率控制1：69左右。
移船操作：
二個人同時各操作一臺75t絞車,打開絞車剎車，船舶通過下滑力的作用船舶將緩慢向下移動，當(dāng)船舶下移到6.4米左右后緩慢操作剎車，使船舶停止向下移動。然后在船舶的艉部增補氣囊，充氣，調(diào)整氣壓，然后再緩慢打開剎車，使船舶緩慢向下移動。采用同樣的方式反復(fù)操作，使船舶移到規(guī)定的位置，如圖5。
移船操作要點：
1) 二臺絞車要盡量保持同時操作；
2) 操作絞車剎車一定要緩慢；
3) 船舶在下移過程中，要安排人員及時檢查各只氣囊的氣壓變化，如發(fā)現(xiàn)氣囊的氣壓超過0.2MPa時要及時調(diào)整氣壓。
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圖5. 移船操作后位置
1. 加注壓載水
當(dāng)船舶移到指定位置后，調(diào)整氣囊的氣壓。為保證安全，將船艏與船臺面接觸，減少船舶下滑力，同時在No.8 壓載水艙注滿壓載水1548噸。
2. 船舶下水計算
船舶下水前的準(zhǔn)備工作：
牽引設(shè)備布置、船舶頂升起墩、船舶移位、加注壓載水一切就緒后，第二天開始進行船舶下水工作。
在船舶下水當(dāng)天最底潮水時重新調(diào)整氣囊的布置和氣囊的氣壓，調(diào)整船舶的縱傾率至1.49435：100最佳狀態(tài)。
1) 船舶下水氣囊布置
從Fr45開始布置氣囊，氣囊間距為3.2米，共布置97只氣囊（直徑1.8米氣囊8只，直徑2.0米氣囊59只，直徑2.2米氣囊30只），具體布置如圖6所示：
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圖6. 船舶下水氣囊布置圖
船舶下水氣囊氣壓調(diào)整，按船舶縱傾率為1.49435：100，各只氣囊的氣壓見下表：
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1) 船舶下水過程各狀態(tài)計算：
當(dāng)最高潮時滑道未端的水深為2.4米，經(jīng)計算，船舶在下水過程中，船舶的狀態(tài)和各氣囊的氣壓見下表：
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總結(jié)：
當(dāng)高平潮時滑道的水深為2.4米，船舶自重為26500噸時，下水計算結(jié)果如下：
1、當(dāng)船舶下水100米時，船舶開始艉浮；
2、當(dāng)船舶下水201米時，船舶最后一個氣囊脫離船臺滑道；
3、船舶在全程下水過程中，當(dāng)船舶下水60米時，氣囊氣壓最大，最大壓力為0.221MPa<氣囊工作壓力為0.25MPa;估氣囊滿足要求；
4、當(dāng)船舶下水201米時，船舶全浮，艏部（Fr284)吃水為2240mm<船臺末端水深2400mm，
估船舶在下水過程中不存在艏跌落風(fēng)險。
1. 基本作業(yè)程序
1) 將全船的船體部分進行聯(lián)合檢查并會簽后，關(guān)閉海底閥。
2) 準(zhǔn)備工作：將氣囊牽引具，充氣設(shè)備設(shè)施運到現(xiàn)場待用。
3) 將船舶與船臺前端的地錨上的卷揚機鋼纜通過拖鉤進行有效的連接并予以帶緊。
4) 按操作工藝程序分別對氣囊進行充氣，一次充氣不宜過高，可充至0.10Mpa左右。
5) 繼續(xù)分別充氣并隨時檢查氣囊壓力，待氣囊壓力充至鄰近起墩的工作壓力時，應(yīng)根據(jù)具體方案要求，有針對性地充氣和調(diào)整氣囊的壓力及工作高度，以至將船體完全托起，待船底高于船墩50㎜左右時進行撤墩操作。
6) 撤墩前應(yīng)對氣囊的壓力，工作高度進行檢查，氣囊工作壓力應(yīng)符合標(biāo)準(zhǔn)要求，工作高度應(yīng)基本一致。
7) 待檢查確認(rèn)氣囊布置工作壓力、高度等各項指標(biāo)均符合要求且確認(rèn)無誤時，方可進行撤墩。
8) 撤墩應(yīng)按照先撤龍骨墩，再撤邊墩，由里及外的順序進行。
9) 撤墩結(jié)束后應(yīng)對場地進行清理，清除障礙物及堅硬雜物，以免影響氣囊滾動或扎傷氣囊。
10) 等檢查工作到位且確認(rèn)合格后進行下水，下水時船臺的氣囊工作場地上不應(yīng)有人，以免傷及人員安全。
11) 下水時，必須在海巡艇交通管制后，并由總指揮統(tǒng)一指揮，以海事封航時間為準(zhǔn)，隨時保持聯(lián)系。需安排兩條全回轉(zhuǎn)港作拖輪在下水后拖帶和護航。
12) 下水當(dāng)天，待高平潮下水公司兩名專業(yè)人員同時打開脫鉤器，船舶將自溜入水。
2. 應(yīng)急措施
1) 在前期撤墩狀態(tài)之時，必須注意氣囊充氣后壓力和氣囊在充氣之后的變化情況，如發(fā)現(xiàn)氣囊破損和質(zhì)量達(dá)不到本次下水要求因及時更換，待更換后再進行重新操作。
2) 夜間值班人員必須一晚上不間斷進行氣囊和壓力表變化的檢查及實際情況來確定，需不需要替換氣囊或一些相關(guān)設(shè)備須更換，應(yīng)及時進行更換，以確保安全。
3) 在移位或停止移位之后，隨時觀察并細(xì)致檢查氣囊情況，如有漏氣及時更換?？紤]氣囊會在海水下面幾個小時，不好充氣，也不好臨時更換，所以必須做好氣囊的安全檢查工作。
4) 在下水時，應(yīng)選擇高平潮時間，密切注意來往船只，派專人或?qū)４?fù)責(zé)監(jiān)控；非下水工作人員，在下水時必須集中到安全地帶。
5) 本次下水利用2個200T脫鉤器進行脫鉤下水，如發(fā)現(xiàn)脫鉤器在脫鉤時，出現(xiàn)被卡住時，應(yīng)立即改為割斷鋼絲繩進行下水，在下水前必須有割刀預(yù)備應(yīng)急，在脫鉤時注意人員安全。
3. 下水公司人員配置
1) 下水全過程中每一工序都必須統(tǒng)一指揮。
2) 下水公司施工人員一覽表
3) 所有氣囊及全部設(shè)備應(yīng)經(jīng)過檢查，保證使用要求。
4) 非工作人員不得進入船臺，特別牽引鋼索前后左右，氣囊充氣后的前端嚴(yán)禁其他人員靠近。
4. 其他注意事項
1) 檢查船舶下水區(qū)域的水深是否滿足要求，如發(fā)現(xiàn)不滿足需要清進淤泥。
2) 檢查船臺的承載能力，特別是船臺轉(zhuǎn)折點處的承載能力是否滿足要求。
3) 在下水過程中達(dá)到艏跌落之后，氣囊會從兩邊飛出，下水時船兩側(cè)不能有人員，防止被氣囊彈飛。
4) 根據(jù)經(jīng)驗，下水過程中船尾部甲板會上浪，在下水之前需要將甲板上人孔蓋、機艙口蓋、水密門、臨時工藝孔等進行關(guān)閉或封堵，保證水密。
5) 移船時，必須控制移船的速度，移船速度小于1.8米/分鐘。
1)
1. 下水區(qū)域水深要求：
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1. 船臺承載力要求：
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1. 船舶下水沖程：
影響船舶下水沖程的因素非常多（船舶下滑速度、風(fēng)力、水阻力、水流等因素），估不能準(zhǔn)確計算下水沖程，一般根據(jù)常規(guī)經(jīng)驗取值為下水沖程是下水船舶的1.5～3倍船長，估下水沖程約為360米～720米。此船臺坡度為1：80，船舶下滑力非常小，估下水沖程取小值為2倍的船長約480米左右。因下水區(qū)域的海面比較狹小，為了防止船舶下水后沖程過大，估需要采取一定的措施。具體措施根據(jù)下水公司的實際經(jīng)驗確定，確保船舶安全下水。