青島永泰長(zhǎng)榮
標(biāo)題: ISO 14409:2011 - Ship launching air bags國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)解讀 [打印本頁(yè)]
作者: jimosea 時(shí)間: 2024-2-18 15:22
標(biāo)題: ISO 14409:2011 - Ship launching air bags國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)解讀
國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化組織（ISO）正式發(fā)布了ISO 14409:2011 Ships and marine technology — Ship launching air bags(船舶與海上技術(shù) 船舶下水用氣囊)。該國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)是以我國(guó)正在實(shí)施的CB/T 3795—1996《船舶上排、下水用氣囊》以及新修訂的版本為基礎(chǔ)編制的。標(biāo)準(zhǔn)總結(jié)了三十年來(lái)，特別是近十多年來(lái)我國(guó)氣囊產(chǎn)品的技術(shù)發(fā)展經(jīng)驗(yàn)，為船舶氣囊的生產(chǎn)和出口等提供了重要的標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)支持。
國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)的主要內(nèi)容
ISO 14409:2011 Ships and marine technology — Ship launching air bags共分十章，分別為：第一章 范圍、第二章 規(guī)范性引用文件、第三章 術(shù)語(yǔ)和定義、第四章 分類(lèi)、第五章 材料和尺寸、第六章 試驗(yàn)、第七章 型式檢驗(yàn)、第八章 出廠檢驗(yàn)、第九章 標(biāo)記、第十章 文檔、包裝、運(yùn)輸及儲(chǔ)存。
在范圍一章中，本國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)明確規(guī)定了標(biāo)準(zhǔn)的主要內(nèi)容和適用范圍，即主要適用于錦綸簾子布浸膠成型氣囊的設(shè)計(jì)、制造、試驗(yàn)與驗(yàn)收。
在術(shù)語(yǔ)一章中，本國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)對(duì)氣囊承載力、氣囊體、爆破壓力、初始?jí)毫Φ?2個(gè)術(shù)語(yǔ)進(jìn)行了定義和解釋?zhuān)阌诮y(tǒng)一認(rèn)識(shí)，有利于相關(guān)的技術(shù)交流。
在分類(lèi)一章中，本國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)對(duì)氣囊分類(lèi)、氣囊的結(jié)構(gòu)和尺寸等進(jìn)行了規(guī)定。主要根據(jù)承載力將氣囊分為普通氣囊和高承載力氣囊兩種類(lèi)型，并按照簾子布的層數(shù)明確了相應(yīng)的型號(hào)。標(biāo)準(zhǔn)還通過(guò)示意圖將氣囊的結(jié)構(gòu)（氣囊咀、氣囊體、氣囊頭）進(jìn)行了描述，明確了氣囊的尺寸規(guī)格。
在材料和尺寸一章中，本國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)主要對(duì)簾子布的組成結(jié)構(gòu)、橡膠膠料的性能、氣囊的外觀和尺寸偏差等進(jìn)行了規(guī)定。橡膠膠料的性能將會(huì)直接影響到氣囊的最終性能，因此，標(biāo)準(zhǔn)對(duì)橡膠膠料的拉伸強(qiáng)度、拉斷伸長(zhǎng)率、硬度、撕裂強(qiáng)度、永久壓縮變形等性能作出了明確的規(guī)定，規(guī)定了額定工作壓力下氣囊的長(zhǎng)度和直徑尺寸允許偏差為±3%。
在試驗(yàn)一章中，首先規(guī)定了試驗(yàn)條件，包括環(huán)境溫度、試驗(yàn)介質(zhì)和試驗(yàn)儀器。標(biāo)準(zhǔn)對(duì)氣密性試驗(yàn)、壓縮試驗(yàn)、承載力試驗(yàn)、爆破試驗(yàn)、壓縮可回復(fù)性試驗(yàn)等作出了規(guī)定，并提出了相應(yīng)的試驗(yàn)要求和檢驗(yàn)要求。
在型式檢驗(yàn)一章中，主要規(guī)定了檢驗(yàn)時(shí)機(jī)、試驗(yàn)項(xiàng)目和接收標(biāo)準(zhǔn)等內(nèi)容，在出廠試驗(yàn)一章中，主要規(guī)定了出廠檢驗(yàn)的項(xiàng)目和接收標(biāo)準(zhǔn)。
在標(biāo)志一章中，主要規(guī)定了標(biāo)記規(guī)則和標(biāo)記示例，并明確了標(biāo)志中應(yīng)涵蓋的主要內(nèi)容，如：產(chǎn)品名稱(chēng)、型式、尺寸（直徑和長(zhǎng)度）、額定工作壓力、重量等。
在文檔、包裝、運(yùn)輸和儲(chǔ)存一章中，主要規(guī)定了每批氣囊應(yīng)有制造商提供的產(chǎn)品合格證書(shū)、使用說(shuō)明書(shū)和維護(hù)手冊(cè)等；規(guī)定了氣囊應(yīng)捆扎包裝；對(duì)短途運(yùn)輸和長(zhǎng)途運(yùn)輸?shù)囊蠓謩e進(jìn)行了規(guī)定；規(guī)定了儲(chǔ)存的條件和方法。
該國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)與我國(guó)船舶行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)CB/T 3795-1996《船舶上排、下水用氣囊》相比，既有繼承，又有發(fā)展，主要體現(xiàn)在以下三個(gè)方面：
一是該國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)刪除了氣囊按照高壓、中壓、低壓區(qū)分的分類(lèi)表述，采用氣囊承載力對(duì)氣囊進(jìn)行分類(lèi)的條款。該國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)將氣囊按每米長(zhǎng)度承載力的大小不同分為高承載力氣囊和普通氣囊兩種類(lèi)型。這種分類(lèi)方法主要是考慮了當(dāng)前市場(chǎng)上使用的氣囊結(jié)構(gòu)和使用性能，為用戶在船舶氣囊下水前進(jìn)行下水工藝的設(shè)計(jì)計(jì)算提供了方便。
二是該國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了對(duì)生產(chǎn)氣囊的原材料包括橡膠和簾子線的質(zhì)量控制內(nèi)容，通過(guò)示意圖明確了簾子布的結(jié)構(gòu)型式。
三是該國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)增加了生產(chǎn)企業(yè)開(kāi)發(fā)氣囊新產(chǎn)品時(shí)需要做的型式檢驗(yàn)內(nèi)容和試驗(yàn)方法，這些試驗(yàn)包括氣囊密封性試驗(yàn)、壓縮性能試驗(yàn)、單位長(zhǎng)度承載力試驗(yàn)、爆破試驗(yàn)等，體現(xiàn)了氣囊生產(chǎn)企業(yè)必須為用戶負(fù)責(zé)，使產(chǎn)品在投放市場(chǎng)前，對(duì)產(chǎn)品的性能、質(zhì)量和使用安全性有足夠的保證。
該國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)也確定了船舶下水用氣囊的主要技術(shù)指標(biāo)：額定工作壓力、單位長(zhǎng)度承載力和最小爆破壓力。這些指標(biāo)是三十年來(lái)我國(guó)船舶氣囊下水技術(shù)在發(fā)展過(guò)程中的實(shí)踐總結(jié)，并經(jīng)過(guò)了反復(fù)的試驗(yàn)驗(yàn)證和實(shí)際使用的考核。標(biāo)準(zhǔn)對(duì)不同型號(hào)、規(guī)格的氣囊均作出了明確的規(guī)定。在制定國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，標(biāo)準(zhǔn)編制組總結(jié)歸納了我國(guó)氣囊生產(chǎn)企業(yè)及檢測(cè)試驗(yàn)單位對(duì)氣囊進(jìn)行有關(guān)試驗(yàn)實(shí)際操作時(shí)應(yīng)用的試驗(yàn)規(guī)程，對(duì)氣囊又做了一系列的試驗(yàn)，進(jìn)一步對(duì)這些指標(biāo)進(jìn)行了驗(yàn)證。
四、標(biāo)準(zhǔn)發(fā)布的重要意義
下水設(shè)施的選定對(duì)大多數(shù)中小型船舶生產(chǎn)企業(yè)的建設(shè)或改擴(kuò)建都具有舉足輕重的作用。不同的下水設(shè)施，除可行性外，其投資的大小相差甚遠(yuǎn)。船舶氣囊是一種柔軟的彈性容器，充入空氣后，利用空氣的可壓縮性和流動(dòng)性來(lái)完成下水任務(wù)。氣囊下水克服了以往修造船舶能力受到固定式船臺(tái)下水滑道和船塢的限制，以其省工、省時(shí)、省投資、機(jī)動(dòng)靈活、安全可靠、綜合經(jīng)濟(jì)效益高等優(yōu)點(diǎn)，越來(lái)越成為中小型船廠用于船舶下水的首選。
我國(guó)是船舶氣囊下水技術(shù)的發(fā)源地和船用氣囊的生產(chǎn)基地。多年來(lái)，我國(guó)在船舶氣囊下水技術(shù)的開(kāi)發(fā)應(yīng)用以及船舶氣囊產(chǎn)品的研制和市場(chǎng)化進(jìn)程中，積累了一整套成熟的經(jīng)驗(yàn)。技術(shù)的成熟是制定標(biāo)準(zhǔn)的必要條件，在制定國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)的過(guò)程中，我國(guó)在船舶氣囊下水技術(shù)發(fā)展中得出的經(jīng)驗(yàn)總結(jié)得到了反映。該國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)的制定與發(fā)布，使中國(guó)制造和生產(chǎn)的氣囊受到越來(lái)越多國(guó)外用戶的青睞，國(guó)外客戶不斷向公司詢問(wèn)氣囊應(yīng)用及訂購(gòu)產(chǎn)品。
此次由我國(guó)主導(dǎo)制定的“船舶下水用氣囊”國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)，不僅更好地把我國(guó)制造的船舶氣囊推向國(guó)際市場(chǎng)，使氣囊下水以及相應(yīng)的平地造船技術(shù)在國(guó)際上得到更廣泛的認(rèn)可，而且也體現(xiàn)了我國(guó)積極參與國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化活動(dòng)的重大進(jìn)步，是我國(guó)船舶行業(yè)實(shí)質(zhì)性參與國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)編制的重要體現(xiàn)之一。我國(guó)在注重采用國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)和國(guó)外先進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)的同時(shí)，積極參加國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化活動(dòng)，實(shí)質(zhì)參與國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)制定，使我國(guó)的技術(shù)發(fā)展在國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)中得到反映，把更多的中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)推向世界，轉(zhuǎn)化為國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)，將進(jìn)一步提高我國(guó)在國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化領(lǐng)域的影響力。
ISO 14409:2011 Ships and marine technology — Ship launching air bags國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)布，標(biāo)志著我國(guó)船舶氣囊下水技術(shù)的逐漸成熟和規(guī)范，標(biāo)志著船舶氣囊下水技術(shù)正逐步被世界各國(guó)所認(rèn)同和采用，對(duì)規(guī)范我國(guó)船用氣囊的生產(chǎn)和提高產(chǎn)品質(zhì)量，以求更好地走向世界有重要的指導(dǎo)意義。
氣囊下水技術(shù)的發(fā)展歷程
船舶氣囊下水是我國(guó)獨(dú)創(chuàng)的一項(xiàng)造船新工藝，是一項(xiàng)具有我國(guó)自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的創(chuàng)新技術(shù)。隨著三十年來(lái)的發(fā)展，其下水技術(shù)進(jìn)一步成熟，下水的船舶噸位越來(lái)越大，操作安全性也越來(lái)越高，并逐漸從我國(guó)推廣到世界各地，在土耳其、馬來(lái)西亞、印度、越南、韓國(guó)、新加坡、印度尼西亞等世界很多國(guó)家得到廣泛應(yīng)用。
船舶氣囊下水技術(shù)自1981年在我國(guó)首創(chuàng)以來(lái)，從應(yīng)用范圍看，大體上可以劃分為三個(gè)發(fā)展階段。
第一階段：小型船舶試用階段。20世紀(jì)80年代，這種簡(jiǎn)易、便利、能適合不同船舶建造模式的下水方式，受到中、小型船廠廣泛歡迎，數(shù)以千計(jì)的船舶使用氣囊安全下水。但由于受到氣囊結(jié)構(gòu)和強(qiáng)度的制約，當(dāng)時(shí)這項(xiàng)技術(shù)始終只是徘徊在自重500噸以下的小型船舶上使用。
第二階段：20世紀(jì)90年代至21世紀(jì)初，是中型船舶氣囊下水技術(shù)發(fā)展階段。1994年，舟山船廠用新型高強(qiáng)度氣囊使一艘長(zhǎng)69.8米、寬14.8米、自重900噸的車(chē)客渡船成功下水，被評(píng)為當(dāng)年船舶行業(yè)的十大科技成就之一，成為我國(guó)船舶氣囊下水技術(shù)新起點(diǎn)的標(biāo)志。
第三階段：21世紀(jì)初至今，是大中型船舶應(yīng)用氣囊下水技術(shù)開(kāi)發(fā)階段。2002年10月，萬(wàn)噸級(jí)油船“舟海油28”在浙江省臺(tái)州市黃巖吉祥船務(wù)公司用氣囊下水成功；2008年8月，55,000載重噸散貨船“VICTORIA I”號(hào)在浙江三門(mén)健跳船廠用氣囊順利下水；2010年12月，70,000載重噸散貨船“新東莞1號(hào)”在浙江正和造船有限公司用氣囊下水成功。這幾次的成功下水均為船舶氣囊下水創(chuàng)造了新記錄。
據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，2010年我國(guó)建造的民用船舶，3萬(wàn)噸級(jí)以下的貨船，有一半以上采用氣囊下水；5.7萬(wàn)噸級(jí)散貨船，大約10%左右是用氣囊下水的；而7萬(wàn)噸以上的大型船舶，用氣囊下水則剛剛起步。隨著高承載力氣囊的發(fā)展以及氣囊下水技術(shù)的逐步成熟，大型船舶氣囊下水也應(yīng)有廣闊的市場(chǎng)。
我國(guó)船舶氣囊下水技術(shù)已經(jīng)走向世界，越南從我國(guó)引進(jìn)這項(xiàng)技術(shù)后，很快得到推廣應(yīng)用。印度尼西亞、泰國(guó)、緬甸、馬來(lái)西亞、土耳其、伊朗等國(guó)也已經(jīng)從我國(guó)引進(jìn)氣囊下水技術(shù)。2005年8月間，美國(guó)受“卡特里娜”颶風(fēng)影響，有2200多艘船只在海岸擱淺，美國(guó)TITAN海事救撈公司專(zhuān)程來(lái)我國(guó)考察和購(gòu)買(mǎi)一批氣囊，空運(yùn)美國(guó)，在搶險(xiǎn)救災(zāi)中發(fā)揮了巨大作用。該公司在使用報(bào)告中稱(chēng)：“已經(jīng)證明這些氣囊對(duì)我們?cè)谇謇砻绹?guó)水道‘卡特里娜’颶風(fēng)惡果方面所取得的成果有無(wú)法估量的貢獻(xiàn)?！?/div>
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