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標題: 船舶氣囊下水技術及標準發(fā)展情況介紹 [打印本頁]
作者: jimosea 時間: 2024-2-18 14:45
標題: 船舶氣囊下水技術及標準發(fā)展情況介紹
船舶氣囊下水是一項具有我國自主知識產權的創(chuàng)新技術，經(jīng)過三十年的發(fā)展實踐，這項充滿著我國造船界廣大職工心血的技術，正在逐步走向成熟。
一、發(fā)展歷程
船舶氣囊下水技術自1981年在我國首創(chuàng)以來，從應用范圍看，大體上可以劃分為三個發(fā)展階段。
第一階段：小型船舶試用階段。20世紀80年代，這種簡易、便利、能適合不同船舶建造模式的下水方式，受到中、小型船廠廣泛歡迎，數(shù)以千計的船舶使用氣囊安全下水。但由于受到氣囊結構和強度的制約，當時這項技術始終只是徘徊在自重500噸以下的小型船舶上使用。
第二階段：20世紀90年代至21世紀初，是中型船舶氣囊下水技術發(fā)展階段。1994年，舟山船廠用新型高強度氣囊使一艘長69.8米、寬14.8米、自重900噸的車客渡船成功下水，被評為當年船舶行業(yè)的十大科技成就之一，成為我國船舶氣囊下水技術新起點的標志。
第三階段：21世紀初至今，是大中型船舶應用氣囊下水技術開發(fā)階段。2002年10月，萬噸級油船“舟海油28”在浙江省臺州市黃巖吉祥船務公司用氣囊下水成功；2008年8月，55,000載重噸散貨船“VICTORIA I”號在浙江三門健跳船廠用氣囊順利下水；2010年12月，70,000載重噸散貨船“新東莞1號”在浙江正和造船有限公司用氣囊下水成功。這幾次的成功下水均為船舶氣囊下水創(chuàng)造了新記錄。
自船舶氣囊下水技術誕生至今三十年，市場規(guī)模迅速擴大，證明該項技術符合社會經(jīng)濟的可持續(xù)發(fā)展要求。據(jù)不完全統(tǒng)計，2010年我國建造的民用船舶，3萬噸級以下的貨船，有一半以上用氣囊下水；5.7萬噸級散貨船，大約10%左右是用氣囊下水的；而7萬噸以上的大型船舶，用氣囊下水則剛剛起步。隨著高承載力氣囊的發(fā)展以及氣囊下水技術的逐步成熟，大型船舶氣囊下水也應有廣闊的市場。
我國船舶氣囊下水技術已經(jīng)走向世界，越南從我國引進這項技術后，很快得到推廣應用。印度尼西亞、泰國、緬甸、馬來西亞、土耳其、伊朗等國也已經(jīng)從我國引進氣囊下水技術。
2005年8月間，美國受“卡特里娜”颶風影響，有2200多艘船只在海岸擱淺，美國TITAN海事救撈公司專程來我國考察和購買一批氣囊，空運美國，在搶險救災中發(fā)揮了巨大作用。該公司在使用報告中稱：“已經(jīng)證明這些氣囊對我們在清理美國水道‘卡特里娜’颶風惡果方面所取得的成果有無法估量的貢獻?！?
二、氣囊下水特點
氣囊是一種柔軟的彈性容器，充入空氣后，利用空氣的可壓縮性和流動性來完成其工作任務。船舶使用氣囊下水的原理是：利用氣囊的低充氣壓力、大承載面積以及變形后仍容易滾動的特點，將擺放在船底下的氣囊充氣，使船舶重量全部坐落在氣囊上，然后撤去船墩，在卷揚機的牽引下，有控制地移動船舶，移到水邊時松開鋼絲繩，氣囊繼續(xù)向前滾動，帶著船舶入水，使船舶在水中實現(xiàn)自浮，完成下水過程。
船舶利用氣囊下水只需要簡易的下水坡道，可以節(jié)省船廠基本建設投資費用；整個下水工程操作簡便，氣囊使用后可以迅速回收，重復使用；不僅對水域不產生任何污染，而且?guī)缀醪划a生資源的消耗。
當今，“低碳減排”已成為世界經(jīng)濟發(fā)展的必然趨勢。氣囊船舶下水與傳統(tǒng)的滑道式下水、機械式軌道下水、漂浮式塢內下水等方式相比，它克服了以往船廠修造船舶能力受制于固定式下水方式對生產規(guī)模制約的弊端，具有省工、省時、省投資、無污染、節(jié)能減排、機動靈活、安全可靠、綜合經(jīng)濟效益顯著等優(yōu)點。
相比于滑道下水方式，氣囊下水省去了在滑道上涂潤滑油等材料的消耗。氣囊把船舶送下水之后，可以回收，重復使用次數(shù)高達100次以上，這是一種低碳經(jīng)濟的模式。以一條10,000載重噸的船舶下水為例，用滑道下水，包括滑道維護費、下水現(xiàn)場消耗的油脂、木材等物品和人工費，需要的成本超過20萬元；而采用氣囊下水，其氣囊折舊費、氣囊下水坡道的維護費、下水人工費等約為10萬元。如果考慮滑道建設投資費用，則效益更可觀：建設一條萬噸級的船舶下水滑道需要投資3000萬元左右，而建設一條船舶氣囊下水坡道的投資不會超過400萬元。同時，在人類對生態(tài)環(huán)境要求不斷提高的今天，船舶氣囊下水徹底解決了潤滑油在水中無法回收造成環(huán)境污染的難題，成為船舶工業(yè)節(jié)能環(huán)保的重要技術突破。
三、制定標準情況
目前，利用氣囊下水已經(jīng)成為國內中小型船廠的主要下水方式，氣囊制造和下水操作技術也越來越走向成熟。
1996年，由中國船舶工業(yè)綜合技術經(jīng)濟研究院和濟南昌林氣囊容器廠共同起草的船舶行業(yè)標準CB/T3795-1996《船舶上排、下水用氣囊》發(fā)布實施；1998年，船舶行業(yè)標準CB/T 3837-1998《船舶用氣囊上排、下水工藝要求》發(fā)布實施。這兩個標準總結了十多年來我國氣囊產品和船舶氣囊下水技術發(fā)展的經(jīng)驗，為船舶氣囊生產與氣囊下水操作提供了依據(jù)。標準的實施，對船舶氣囊下水行業(yè)起到了良好的規(guī)范作用，有力地推動了船舶氣囊下水技術的發(fā)展。
2007年，船舶行業(yè)標準CB/T 3000-2007《船舶生產企業(yè)生產條件基本要求及評價方法》發(fā)布實施，在船舶生產企業(yè)的許可證發(fā)放與認證工作中，將氣囊下水作為一種認可的船舶下水方法列入其中，這對船舶氣囊下水技術的發(fā)展帶來了良好的契機。
船舶行業(yè)標準CB/T 3795-1996《船舶上排、下水用氣囊》實施以后的十余年中，用氣囊下水的船舶噸位不斷提高，特別是濟南昌林氣囊容器廠有限公司研制成功的“高承載力多層揉壓氣囊”在二十一世紀初投放市場后，擴展了氣囊的應用范圍和安全保障性能，數(shù)以千計的萬噸級船舶采用高承載力氣囊安全下水，使用氣囊下水的船舶自重從幾百噸發(fā)展到一萬噸以上，到2010年，實現(xiàn)了70,000載重噸級的船舶利用氣囊順利下水，這對氣囊產品的研制開發(fā)、品質保證等方面提出了更高的要求。
為了進一步推動我國船舶氣囊下水技術的發(fā)展，提高我國氣囊產品在國際市場上的知名度和競爭力，由濟南昌林氣囊容器廠有限公司和中國船舶工業(yè)綜合技術經(jīng)濟研究院共同努力，自2008年開始，對《船舶上排、下水用氣囊》標準進行新一輪的修訂工作。
2009年，在我國標準化主管部門和船舶標準技術委員會的支持下，我們向國際標準組織ISO提交了《Ships and marine technology — Ship launching air bags(船舶與海洋技術 船舶下水用氣囊)》標準草案。ISO受理并授權成立了由中、美、韓、英、日等國技術專家組成的標準編制起草工作組，經(jīng)過工作組的反復討論、征求意見和多次修改，并經(jīng)技術委員會成員國投票表決，形成了最終國際標準草案（FDIS）報ISO秘書處，完成了標準編制階段的規(guī)定程序，實現(xiàn)了國內標準向國際標準的轉化。
四、國際標準簡介
國際標準ISO 14409：2011《Ships and marine technology — Ship launching air bags》共分十章，分別為：范圍；引用標準；術語；產品分類；材料和規(guī)格；試驗方法；型式試驗；出廠檢驗；標記；包裝、運輸及儲存。
此次由我國主導制定“船舶下水用氣囊”國際標準，雖然只是將一種產品標準推向國際，但其意義十分重大。這不僅可以更好地把我國制造的船舶氣囊推向國際市場，使氣囊下水以及相應的平地造船技術在國際上得到更廣泛的認可，而且也體現(xiàn)了我國積極參與國際標準化活動的重大進步。我國在注重采用國際標準和國外先進標準的同時，積極參加國際標準化活動，實質參與國際標準制定，使我國的技術發(fā)展在國際標準中得到反映，把更多的中國的標準介紹給世界，轉化為國際標準，將進一步提高我國在國際標準化領域的影響力。
標準是核心競爭力的來源，標準包含知識產權。產品標準是一個行業(yè)發(fā)展的基礎，對內可以促進產業(yè)和貿易的發(fā)展，對外意味著技術壁壘。在國際市場上，產品標準不僅是一個產業(yè)的經(jīng)濟秩序，而且也是產業(yè)存在的技術方案。我們相信，ISO 14409：2011《Ships and marine technology — Ship launching air bags(船舶與海洋技術 船舶下水用氣囊)》國際標準的頒布實施，對發(fā)展我國船用氣囊的生產和提高產品質量，以求更好地走向世界有切實的指導意義。
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