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標題: 《船舶上排、下水用氣囊》標準編制說明 [打印本頁]
作者: jimosea 時間: 2024-2-18 14:11
標題: 《船舶上排、下水用氣囊》標準編制說明
一、 編制過程
接到修訂任務后, 中國船舶工業(yè)綜合技術經濟研究院成立了標準修訂定起草小組，著手開展了資料收集和標準化對象調研工作。
起草小組走訪了氣囊生產企業(yè)和有關用戶，對目前我國船舶氣囊的生產和應用情況作了廣泛的了解，收集了大量的資料和各氣囊生產企業(yè)的試驗數(shù)據。
為確定本標準的各項技術指標數(shù)據，起草小組與山東大學力學測試中心共同擬定了氣囊的有關試驗方法，抽取了我國生產的具有代表性的三種不同規(guī)格的氣囊，進行了試驗驗證，從中歸納出氣囊系列產品的技術指標數(shù)據。
在取得產品試驗數(shù)據的基礎上，結合氣囊產品的技術實際，綜合考慮國內該產品生產的整體狀況，起草小組經過認真細致的工作，完成了標準征求意見稿。
二、 調研和分析工作的情況
船舶氣囊下水工藝是一項具有我國自主知識產權的創(chuàng)新技術。從1982年氣囊下水試驗成功至今，經過20多年的實踐與發(fā)展，證明這項技術具有低成本、低消耗、無污染、高效率、高可靠性、機動靈活的特點，已經引起國內外同行的廣泛認同。
1996年，由濟南昌林氣囊容器廠、中國船舶工業(yè)綜合技術經濟研究院共同起草的船舶行業(yè)標準CB/T3795-1996《船舶上排、下水用氣囊》頒布實施，該標準對規(guī)范我國船舶下水用氣囊制造行業(yè)的產品發(fā)展起到了積極作用。
CB/T3795-1996頒布以后的十余年中，使用氣囊下水的船舶從千噸級船發(fā)展到萬噸級船，到2007年，下水船舶自重達已達到一萬噸。使用氣囊下水船舶噸位的不斷提高，對氣囊產品開發(fā)、更新改造、升級換代提出了更高的要求。
在這一段時間里，我國氣囊產品的質量也不斷得到提高。船舶氣囊下水的應用范圍也從國內走向國外，國外如新加坡、馬來西亞、越南、伊朗、土耳其等十多個國家都已推廣使用船舶氣囊下水技術，美國在2005年，首次應用我國生產的船舶氣囊進行海嘯后的救災活動獲得成功。
多年來的發(fā)展表明，CB/T3795-1996已經不能滿足技術的發(fā)展和應用市場擴大的需要，因此重新修訂標準是必要的。
三、 主要技術內容說明
（一）增加和刪除的內容
本標準與CB/T3795—1996的主要變化如下：
1、刪去了氣囊按照高壓、中壓、低壓區(qū)分的分類表述，增加了氣囊按照承載力分類的條款。
隨著使用氣囊下水的船舶噸位的提高，用戶對氣囊的承載能力越來越關心；另一方面，由于氣囊品質的提高，氣囊按照高壓、中壓、低壓區(qū)分的分類表述已經不能完全反映氣囊的使用特點。起草小組根據這一情況，標準修訂過程中，在廣泛征求意見的基礎上，刪去了原標準中氣囊按照高壓、中壓、低壓區(qū)分的分類表述，增加了氣囊按照承載力分類的條款。
標準修訂稿中提出：
按每米長度氣囊的承載力，氣囊分為高承載力氣囊和普通氣囊兩種類型。
這個分類，綜合考慮了當前市場上使用的氣囊結構和使用性能，也為船舶氣囊下水工程隊在船舶氣囊下水前進行下水工藝的設計計算提供了方便。
2、增加了壓縮試驗的試驗方法。
氣囊的壓縮性能和是氣囊的重要指標，也是船舶下水時選擇氣囊的依據。本標準在修訂時，總結歸納了部分氣囊生產企業(yè)及試驗測試單位在對氣囊進行由有關試驗時采用的試驗過程，增加到標準中。
（二）主要技術指標的確定
1、額定工作壓力。
在起草船舶行業(yè)標準CB/T3795-1996《船舶上排、下水用氣囊》時，起草單位對氣囊進行了爆破試驗，測定了試驗氣囊的爆破壓力，并按照不小于4.5的安全系數(shù)確定了氣囊的工作壓力。CB/T3795-1996頒布實施以來，在十多年的時間里，一些氣囊生產企業(yè)均以氣囊的爆破壓力為依據，對不同型號、不同直徑氣囊的工作壓力制定了企業(yè)標準。
在這次標準修訂過程中，起草小組廣泛收集了這些企業(yè)的標準，進行了分析，認為經過數(shù)年來使用實踐的考核，這些企業(yè)標準中確定的工作壓力是合適的。起草小組又委托山東大學力學測試中心進行氣囊壓縮試驗進一步驗證，最后在標準征求意見稿中確定了不同型號、不同直徑氣囊的額定工作壓力。
2、單位長度承載力。
承載力是氣囊最重要的工作指標，也是船舶下水選擇氣囊的主要依據。由于氣囊的工作長度可根據用戶的不同需要隨意訂購，為便于對比，標準修訂稿提出，以單位長度承載力作為氣囊的性能指標。
在這次標準修訂過程中，起草小組委托山東大學力學測試中心對直徑為1200mm以及600mm的兩種氣囊專門進行了氣囊承載力試驗，試驗結果與理論計算值進行了對比，十分吻合。
3、最小爆破壓力。
CB/T3795-1996《船舶上排、下水用氣囊》頒布實施后，一些氣囊生產企業(yè)進行了氣囊爆破試驗。在這次標準修訂過程中，起草小組收集了試驗結果，結合氣囊按照額定工作壓力的使用安全，確定了最小爆破壓力的標準值。起草小組認為，這個標準值是符合生產企業(yè)的實際情況的，也是保證氣囊工作安全性最低值。
五、建議
建議本標準發(fā)布后，CB/T3795—1996《船舶上排、下水用氣囊》自行廢止。
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