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標(biāo)題: 7萬噸散貨船氣囊下水可行性方案論證報告 [打印本頁]
作者: jimosea 時間: 2024-2-18 10:32
標(biāo)題: 7萬噸散貨船氣囊下水可行性方案論證報告
7萬噸散貨船氣囊下水可行性方案論證報告
一、概述
1 任務(wù)來源：
江蘇蘇港船業(yè)為擴大造船能力，對其現(xiàn)有船臺利用氣囊上排下水技術(shù)進行7萬噸級散貨船建造并下水的可行性進行方案論證。進行了現(xiàn)場考察和技術(shù)交流，對船舶利用氣囊下水技術(shù)進行了介紹，并對7萬噸散貨船采用氣囊下水技術(shù)進行建造下水的可行性進行了初步的論證。經(jīng)過前期雙方的考察和研討，建造后擬采用船舶氣囊上下水工藝技術(shù)進行下水。由于7萬噸散貨船屬新開發(fā)船型，且尺度參數(shù)及空船重量較大，目前尚無采用氣囊下水的范例，按照現(xiàn)行一般船舶的氣囊下水工藝技術(shù)無法完成其下水工程。 前期對該型船進行氣囊下水的可行性進行了初步的方案論證。經(jīng)近期初步方案論證認(rèn)為：在采取針對特殊船型研制特型氣囊、對現(xiàn)有船臺進行局部改造設(shè)計科學(xué)的下水工藝方案等有效措施的前提下，能夠滿足該型船的安全下水。為了確保該船的安全下水，
二、基本資料
1 船型資料：
因目前尚未提供完整的7萬噸散貨船資料，故此暫以韓國C&重工提供的8.1萬噸散貨船總體圖紙（總布置圖、線型圖、基本結(jié)構(gòu)圖、外板展開圖機重量分布信息）。為論證依據(jù)進行氣囊下水方案的可行性論證。
2 設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)：
《船舶上排 、下水用氣囊 》 CB/T3795-1996
《 船舶用氣囊上排 、下水工藝要求 》 CB/T3837-1998
《船舶用氣囊下水工藝操作規(guī)范》 DB37/998-2008
3 船臺資料：
蘇港造船提供的船臺坡度：k=1/60、 k=1/18 船臺區(qū)域的布局及現(xiàn)場考察情況。
三、方案的可行性初步論證
（一）氣囊布置方案
1 主要參數(shù)：
總 長：LoA 229.00 m
型 寬：B 32.26 m
型 深：D 20.10 m
下水狀態(tài)： 首吃水：TF=0.783 m TA=3.914 m
空船重量 W 13900 t
2 船型特點
本船巴拿馬型散貨船，其船體中部為圓舭簡易平直線型,但艏艉兩端線型變化較大。駕駛樓設(shè)在尾部，首部設(shè)有球鼻首。
3、 氣囊承載力的估算及措施
由于該型船的船體尺度及重量較大，要采用常規(guī)的氣囊下水工藝進行下水，很難保證其下水的安全，因此，必須對船體或船臺進行研究，采取一些必要的措施，才能保證安全下水。
氣囊采用骨架材料層數(shù)為八層的高承載力揉壓氣囊，規(guī)格分別為φ1.5m×12m、φ1.5m×15m、φ1.5m×18m、三種。
按CB/T3837—1998估算氣囊用量約為90余只。
尾部采用單排12米氣囊，舯后部氣囊布置間距為2.8-3米，單肋位采用雙排（12米+18米）兩種規(guī)格氣囊組合布置，間隔錯綜布置。舯前部氣囊布置間距為3.5-4米，采用18米氣囊單排布置，首部采用15米、12米錯綜布置。
起墩時視現(xiàn)場情況，個別位置予以補充氣囊做一承載力的加強，以保證起墩安全。
4、牽引力估算：
牽引力：F=W.（sinarctgk±cosarctgkμ）
故取最大下滑力為設(shè)計牽引力：
F=W.sinarctgk=14500×sinarctg1/60=241.6噸
（二）船臺及配套設(shè)施
1. 船臺場地及合攏墩高要求：國家規(guī)范規(guī)定，一般墩高應(yīng)不低于0.8米，氣囊船臺的墩高一般不應(yīng)大于0.85米，船臺區(qū)應(yīng)為具有相應(yīng)坡度的硬化地面，承載力應(yīng)根據(jù)船型及工廠施工條件確定，應(yīng)滿足合攏坐墩的承載力要求，一般承載力要求在0.3-0.4 MPa 之間。場地應(yīng)基本平整，地面上不應(yīng)該有尖銳的雜物，以免扎傷氣囊。入水坡道應(yīng)有足夠的長度，坡道末端應(yīng)有足夠的水深，坡度視地面標(biāo)高情況確定，高潮水面以下部分應(yīng)該按設(shè)計坡度進行坡道的鋪墊處理，具體施工方法待詳細(xì)設(shè)計時根據(jù)水文及地質(zhì)情況論證確定，具體的修訂參數(shù)待船型資料完備后進行下水工藝方案設(shè)計時，再作詳細(xì)的設(shè)計論證。
2. 牽引設(shè)備及設(shè)施：
建議選用牽引負(fù)荷為20T的卷揚機2臺，分別于船臺首部前20米中心線兩側(cè)約15米處設(shè)置各一個地?；A(chǔ)，作為氣囊下水控制的牽引基礎(chǔ)，此基礎(chǔ)設(shè)計施工應(yīng)兼顧考慮卷揚機固定基礎(chǔ)。牽引采用兩臺卷揚機6倍率（鋼纜走六）方式進行下水的控制。
3. 充氣設(shè)備：
一般船廠的施工現(xiàn)場都有涂裝施工用的空氣動力源，其能夠滿足氣囊充氣要求。否則，應(yīng)配備產(chǎn)氣量為0.9L/Min，輸出壓力0.6Mpa的空氣壓縮機2-4臺套。
4.墩架設(shè)施：
可視情考慮設(shè)置合攏墩架，鋼質(zhì)、水泥墩皆可，高度一般為墩架木楔總高度控制在850mm以下為宜。
（三）工程費用概算
四、 結(jié)論：
通過以前期韓國某船廠提供的8.1萬噸船型資料為論證依據(jù)，對7萬噸散貨船在蘇港造船現(xiàn)有船臺上進行建造并采用氣囊下水技術(shù)進行下水的方案進行初步計算分析認(rèn)為，該型船在對氣囊設(shè)備、船臺及其工裝設(shè)施進行必要的研究、設(shè)計改造并研究專門的下水工藝方案的前提下， 下水工程隊能夠保證該型船采用氣囊下水技術(shù)達(dá)到安全下水的目的。
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