青島永泰長榮
標(biāo)題: 船舶氣囊情況介紹 [打印本頁]
作者: jimosea 時(shí)間: 2024-2-17 17:23
標(biāo)題: 船舶氣囊情況介紹
一、發(fā)展過程
船舶氣囊上下水技術(shù)是一項(xiàng)具有我國自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的創(chuàng)新技術(shù)，經(jīng)過近三十年的發(fā)展實(shí)踐，證明其具有低成本、低消耗、無污染、高效率、高可靠性、機(jī)動(dòng)靈活的特點(diǎn)。在全行業(yè)的共同努力下，這項(xiàng)充滿著我國造船界廣大職工心血的創(chuàng)新技術(shù)，正在逐步走向成熟。
1981年5月，山東省小清河航運(yùn)局為完成國家投資的小清河航運(yùn)技術(shù)改造任務(wù)，提出了將承壓氣囊置于船底下滾動(dòng)，使船舶移動(dòng)及下水的設(shè)想，并在山東省小清河船廠成功地將一艘駁船送下水，創(chuàng)造了船舶采用氣囊下水的新技術(shù)。此項(xiàng)新技術(shù)由山東省交通廳組織全國造船方面的專家進(jìn)行了鑒定，一致認(rèn)為這是一項(xiàng)可稱之為“世界首創(chuàng)”的新工藝。
交通部主辦的《內(nèi)河運(yùn)輸》雜志（后改名為《中國河運(yùn)》雜志）和中國造船工程學(xué)會(huì)主辦的《中國造船》雜志及時(shí)地對(duì)這項(xiàng)新技術(shù)進(jìn)行消息報(bào)導(dǎo)和大量的資料介紹。
1982年，由長江航運(yùn)科學(xué)研究所牽頭，長辦船舶修造廠、武漢青山船廠、武漢東風(fēng)橡膠廠參加，組成了武漢地區(qū)船舶氣囊上下水工藝和試制船用膠布?xì)饽倚〗M。1982年10月，武漢地區(qū)船舶技術(shù)情報(bào)中心站在武漢市召開有全國160多個(gè)單位參加的技術(shù)交流會(huì)，專門介紹船舶氣囊上、下水工藝。1983年上半年，該站在武漢市舉辦了有全國80多個(gè)單位參加的船舶氣囊上、下水工藝學(xué)習(xí)班。此后，該站連續(xù)數(shù)年都舉辦了推廣船舶氣囊上、下水工藝的技術(shù)情報(bào)交流活動(dòng)。
隨后，四川省、廣西自治區(qū)、江西省、江蘇省等地區(qū)均先后召開過船舶氣囊上、下水交流會(huì)，對(duì)這項(xiàng)技術(shù)的推廣做了大量的卓有成效的工作。
20世紀(jì)80年代，船舶氣囊下水技術(shù)在全國主要內(nèi)河船廠得到了全面推廣。這種簡易、經(jīng)濟(jì)、能適合不同船舶建造模式的下水方式，受到了中、小型船廠的廣泛歡迎。
1985年10月，海軍4808廠用氣囊下水了一艘長50米，寬23米的海駁，使船舶下水技術(shù)推廣到海船領(lǐng)域。
1988年10月，在四川宜賓船廠，用氣囊下水了“巫山號(hào)”長江新一代全尾機(jī)型雙尾客輪，該船自重480噸，擁有600個(gè)床位，創(chuàng)下了氣囊下水型線較瘦削的旅客船型的紀(jì)錄。
氣囊下水技術(shù)在中、小型船廠得到廣泛應(yīng)用，數(shù)以千計(jì)的船舶使用氣囊安全下水。但由于受到氣囊結(jié)構(gòu)和強(qiáng)度的制約，當(dāng)時(shí)這項(xiàng)技術(shù)始終只是徘徊在自重500噸以下的小型船舶上使用。
20世紀(jì)80年代末，氣囊下水最大的駁船是武漢市青山船廠建造的1500噸甲板駁，下水重量達(dá)330多噸。下水最大的推輪是長江輪船總公司東風(fēng)船廠建造的2640匹馬力推輪。
1993年，濟(jì)南昌林氣囊容器廠研制成功了新一代環(huán)繞貼敷整體成型的高強(qiáng)度錦綸橡膠氣囊，新的材料、結(jié)構(gòu)和制作工藝大大提高了氣囊的承載能力，氣囊上下水工藝進(jìn)一步煥發(fā)出活力，有力地促進(jìn)了把氣囊上下水工藝推廣到中型船舶上，氣囊下水技術(shù)在更廣泛的領(lǐng)域內(nèi)得到應(yīng)用。
1994年9月，浙江舟山船廠應(yīng)用新型氣囊下水了一艘長69.8米，寬14.8米的車客渡船，船舶下水重量達(dá)到了900噸，突破了以往采用氣囊下水的船舶自重長期在500噸以下徘徊的局面，當(dāng)時(shí)《中國船舶報(bào)》以“我國船舶氣囊下水有新突破”為標(biāo)題作了詳細(xì)報(bào)道。這次成功的船舶氣囊下水，被評(píng)為船舶行業(yè)當(dāng)年的十大科技成就之一。
1995年10月，湖北省浠水船廠使用新型氣囊下水了一艘8,000載重噸的寬體甲板駁。該駁長91.5米，寬24.4米，深5.5米，下水重量首次突破1,000噸大關(guān)，達(dá)到1,200噸。這標(biāo)志著氣囊上下水工藝進(jìn)入中型船舶領(lǐng)域。
1998年10月，廣東省朝陽第一造船廠采用氣囊將一艘82米長，自重1300噸的貨船拉上船臺(tái)，創(chuàng)下氣囊用于船舶上排的新記錄。
1998年到2001年，濟(jì)南昌林氣囊容器廠經(jīng)過三年多的努力探索，反復(fù)試驗(yàn)，在橡膠配方、優(yōu)化結(jié)構(gòu)、“低溫－長時(shí)間”無模硫化工藝、“整體雙面壓合”技術(shù)、頭部抗爆結(jié)構(gòu)等五個(gè)方面取得突破，研制出具有高科技含量的新一代氣囊——“高承載力多層揉壓氣囊”投放市場。新一代高承載力氣囊相比于1993年研制成功的原型氣囊，不僅其承載能力提高1.5倍，而且提高了氣囊在工作過程中的抗揉壓能力，大大擴(kuò)展了氣囊的應(yīng)用范圍和安全保障性能。在新產(chǎn)品投放市場后的三年多時(shí)間里，有數(shù)百艘萬噸級(jí)船舶采用新品氣囊安全下水，創(chuàng)造出一系列新的記錄。
2002年10月，“舟海油28”輪采用濟(jì)南昌林氣囊容器廠新開發(fā)的高承載力多層揉壓氣囊，在浙江省臺(tái)州市黃巖吉祥船務(wù)有限公司一舉成功下水，該船總長138米，寬19米，排水量15000多噸，下水重量達(dá)到4000多噸。“舟海油28”的成功下水，標(biāo)志著氣囊下水工藝開創(chuàng)萬噸級(jí)船舶應(yīng)用的新階段。
2005年4月，浙江省臺(tái)州市黃巖吉祥船務(wù)有限公司建造的一艘8,100方耙吸式挖泥船，使用34個(gè)高承載力多層揉壓氣囊成功移位并下水。該船長126米，寬22米，下水重量首次突破5,000噸大關(guān)，達(dá)到5,400噸。
2005年5月，江西省九江銀星造船有限公司為新加坡船東建造的16,500噸化學(xué)品船采用高承載力多層揉壓氣囊在干塢內(nèi)順利下水，創(chuàng)造出在平底塢內(nèi)采用氣囊傾斜船體，無助力自行下水的新方法。該船長144.3米，寬23米，吃水8.8米，排水量達(dá)22,000噸，下水重量達(dá)5,500噸。
2005年12月，山東省科技廳委托濟(jì)南市科技局邀請(qǐng)國內(nèi)著名造船專家和橡膠專家，對(duì)濟(jì)南昌林氣囊容器廠自主開發(fā)的“高承載力多層揉壓氣囊”進(jìn)行科研成果鑒定。與會(huì)專家聽取了“高承載力多層揉壓氣囊”的研制情況匯報(bào)，通過爆破測試，驗(yàn)證了新產(chǎn)品的高承載能力，一致認(rèn)為該項(xiàng)高新技術(shù)產(chǎn)品為國內(nèi)外首創(chuàng)，達(dá)到國際先進(jìn)水平。該項(xiàng)目獲2006年度山東省科技進(jìn)步三等獎(jiǎng)。
2007年，船舶行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)CB/T 3000-2007《船舶生產(chǎn)企業(yè)生產(chǎn)條件基本要求及評(píng)價(jià)方法》發(fā)布實(shí)施，在船舶生產(chǎn)企業(yè)的許可證發(fā)放與認(rèn)證工作中，將氣囊下水作為一種認(rèn)可的船舶下水方法列入其中，這對(duì)船舶氣囊下水技術(shù)的發(fā)展帶來了良好的契機(jī)。
與傳統(tǒng)的滑道式下水、軌道式下水、塢內(nèi)下水等方式相比，船舶采用氣囊下水可以大大降低船廠基本建設(shè)投資和下水費(fèi)用，因此在近年來造船企業(yè)利用航運(yùn)市場興旺，大力擴(kuò)展造船能力過程中，不論是國有企業(yè)、民營企業(yè)還是外商投資企業(yè)，很多都把氣囊下水方式作為首要選擇。而在江蘇、安徽、湖北等省長江兩岸和江、浙、粵、魯?shù)仁⊙睾Ｐ鲁闪ⅰl(fā)展起來的大量民營造船企業(yè)，基本上都是采用氣囊下水方式。
2007年2月和3月，浙江省臨海市回浦船舶修造有限公司采用高承載力氣囊分別將兩艘姊妹船“景山5號(hào)”和“景山6號(hào)”送下水。該型船長165米，寬23米，型深14米，載重量21,500噸，下水重量達(dá)到6,100噸。
2007年7月，載重4.5萬噸的“國裕海駁1號(hào)”，在氣囊下水專用坡道上順利下水。該駁長204米，寬33.6米，下水重量9000噸。
2008年8月，為新加坡客商建造的55,000噸級(jí)巴拿馬型散貨船“VICTORIA I”號(hào)在浙江三門健跳船廠下水，該船長190米，寬32.26米，深18米，下水重量近12,000噸，是當(dāng)時(shí)全世界用氣囊下水的下水重量最大的船舶，該船的成功下水，標(biāo)志著氣囊下水重量突破了萬噸大關(guān)。12月，江蘇揚(yáng)州國裕船舶有限公司為英國船東建造的57,000噸散貨船采用氣囊順利下水。
實(shí)踐證明，隨著高承載力氣囊的應(yīng)用、新型的氣囊下水專用船臺(tái)和下水坡道的設(shè)計(jì)成功以及嚴(yán)格執(zhí)行氣囊下水操作規(guī)程，采取相關(guān)的安全保障措施，5萬噸級(jí)船舶采用氣囊下水是完全可行的。
2008年的最后一天，12月31日，在江蘇省泰州市長江水域，滬鑫船舶制造有限公司為招商局重工（深圳）有限公司建造的一艘25,000噸半潛駁使用氣囊順利下水，該船總長140m，型寬56m，下水重量超過了12,000噸，創(chuàng)造了船舶下水重量的新紀(jì)錄。在長江低水位季節(jié)能成功地創(chuàng)造船舶氣囊下水重量的新紀(jì)錄，說明這項(xiàng)由我國自主發(fā)明的創(chuàng)新技術(shù)又在發(fā)展道路上邁出了新的一步。
據(jù)粗略統(tǒng)計(jì)，2008年有數(shù)十萬艘船舶，包括內(nèi)河船舶和海洋船舶，采用氣囊安全下水。同時(shí)，依靠技術(shù)發(fā)展和成熟的操作規(guī)程，一批27,000～34,000噸級(jí)的各型船舶，在沿海和長江水域順利下水，推動(dòng)了船舶氣囊下水成套技術(shù)向新的高度攀升，成為該項(xiàng)技術(shù)的新亮點(diǎn)。
二、船舶氣囊走向國際市場
船舶采用氣囊上下水工藝從幾十噸的平底船起步，逐步向大型、復(fù)雜船型、高附加值船型發(fā)展，走過了一段成功發(fā)展的道路。我國這項(xiàng)領(lǐng)先于世界水平的技術(shù)研究和實(shí)船下水輝煌業(yè)績，也得到了國外同行的認(rèn)同，紛紛前來我國引進(jìn)這項(xiàng)新技術(shù)。
近年來，船舶氣囊下水技術(shù)引起了越南造船業(yè)的高度關(guān)注，從我國引進(jìn)這項(xiàng)技術(shù)后，在越南國內(nèi)很快得到推廣和應(yīng)用。同時(shí)，印度、馬來西亞、土耳其、伊朗、埃及等國也紛紛從我國引進(jìn)氣囊下水技術(shù)來加速本國造船業(yè)的發(fā)展，我國的船舶氣囊下水技術(shù)正大步走向世界。
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圖1 我國用氣囊為伊朗下水的工程船
2005年8月間，“卡特里娜”颶風(fēng)登陸美國西海岸，新奧爾良市全城50萬人大撤離，據(jù)統(tǒng)計(jì)有2200艘船只在美國海灣沿岸擱淺失事，美國TITAN海事救撈公司了解到我國船舶氣囊在抬船、移船和修理船舶方面的卓越功能，專程來我國考察和購買一批氣囊，空運(yùn)美國，在搶險(xiǎn)救災(zāi)中發(fā)揮了巨大作用。該公司在使用報(bào)告中稱：“已經(jīng)證明這些氣囊對(duì)我們?cè)谇謇砻绹馈ㄌ乩锬取Z風(fēng)惡果方面所取得的成果有無法估量的貢獻(xiàn)?！?/font>
2007年12月，印度杰蘇船務(wù)有限公司專程我國來考察，氣囊神奇的性能和高品質(zhì)的產(chǎn)品，給客人留下了良好的印象，一次就訂貨200條氣囊。
三、船舶氣囊下水標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)展
目前，利用氣囊下水已經(jīng)成為國內(nèi)中小型船舶的主要下水方式，在氣囊制造和下水操作技術(shù)上也正越來越走向成熟。
1996年，經(jīng)國家標(biāo)準(zhǔn)化管理部門批準(zhǔn)，由中國船舶工業(yè)總公司綜合技術(shù)經(jīng)濟(jì)研究院和濟(jì)南昌林氣囊容器廠共同起草的船舶行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)CB/T3795-1996《船舶上排、下水用氣囊》發(fā)布實(shí)施；1998年，船舶行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)CB/T 3837-1998《船舶用氣囊上排、下水工藝要求》發(fā)布實(shí)施。這兩個(gè)標(biāo)準(zhǔn)總結(jié)了十多年來我國氣囊產(chǎn)品和船舶采用氣囊下水技術(shù)發(fā)展的經(jīng)驗(yàn)，為船舶氣囊生產(chǎn)與氣囊下水安全操作提供了依據(jù)。標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施，對(duì)船舶氣囊下水行業(yè)起到了良好的規(guī)范作用，有力地推動(dòng)了船舶氣囊下水技術(shù)的發(fā)展。
CB/T 3795-1996《船舶上排、下水用氣囊》頒布以后的十余年中，用氣囊下水的船舶從千噸級(jí)船發(fā)展到萬噸級(jí)船。特別是“高承載力多層揉壓氣囊”投放市場后，由于新一代氣囊承載能力大大提高，氣囊的品質(zhì)發(fā)生了質(zhì)的改變，擴(kuò)展了氣囊的應(yīng)用范圍和安全保障性能，有數(shù)百艘萬噸級(jí)船舶采用新品氣囊安全下水。到2007年，多艘3萬噸級(jí)以上的船舶利用氣囊下水，使用氣囊下水船舶噸位的不斷提高，對(duì)氣囊產(chǎn)品開發(fā)、更新改造、升級(jí)換代提出了更高的要求。
隨著產(chǎn)品的不斷改進(jìn)、發(fā)展，為了進(jìn)一步推動(dòng)我國船舶氣囊的發(fā)展，提高我國氣囊產(chǎn)品在國際市場上的競爭力，由濟(jì)南昌林氣囊容器廠和中國船舶工業(yè)總公司綜合技術(shù)經(jīng)濟(jì)研究院共同承擔(dān)的《船舶上排、下水用氣囊》標(biāo)準(zhǔn)新一輪的修訂工作已經(jīng)基本完成，我們正努力力爭我國的船舶氣囊標(biāo)準(zhǔn)在更高層面的平臺(tái)上發(fā)布實(shí)施。
四、船舶氣囊下水技術(shù)新的研究成果
20世紀(jì)80年代，在船舶氣囊下水技術(shù)創(chuàng)立初期，山東省小清河船廠、山東大學(xué)、長江航運(yùn)科學(xué)研究所等單位聯(lián)合對(duì)船舶采用氣囊上下水工藝進(jìn)行過一些理論研究，但當(dāng)時(shí)船舶采用氣囊下水的噸位較小，氣囊結(jié)構(gòu)比較簡單，研究的理論層次相對(duì)還比較低。
隨著氣囊制造新技術(shù)深入發(fā)展和船舶采用氣囊下水向更高目標(biāo)邁進(jìn)的同時(shí)，氣囊結(jié)構(gòu)越來越復(fù)雜，采用氣囊下水的船舶噸位越來越大，對(duì)這項(xiàng)技術(shù)的理論研究顯得十分重要。
近幾年，浙江大學(xué)、山東大學(xué)、哈爾濱工程大學(xué)、中國船舶工業(yè)總公司綜合技術(shù)經(jīng)濟(jì)研究院等大學(xué)和研究單位以及氣囊制造企業(yè)、造船企業(yè)的科技人員，從不同角度對(duì)船舶氣囊下水技術(shù)進(jìn)行研究，做了大量的工作。
理論研究圍繞以下幾個(gè)方面進(jìn)行，在某些領(lǐng)域，已經(jīng)取得了階段性成果。受篇幅限制，對(duì)這些研究本文只作簡要介紹。
1、下水過程中氣囊剛度變化
在船舶氣囊下水過程中，把氣囊模擬為彈簧元，剛度是載荷與變形的比，則氣囊的剛度是非線性的。
山東大學(xué)與濟(jì)南昌林氣囊容器廠合作，對(duì)不同直徑的氣囊進(jìn)行了壓縮性能試驗(yàn)，積累了大量的試驗(yàn)數(shù)據(jù)。
哈爾濱工程大學(xué)在《船舶氣囊下水安全性評(píng)估方法研究》中，基于真實(shí)氣體狀態(tài)方程（范德華方程），合理地選擇多變指數(shù)并考慮氣囊周壁伸張的影響，得到了計(jì)算氣囊剛度的理論方法，通過與試驗(yàn)數(shù)據(jù)比較，驗(yàn)證了方法的準(zhǔn)確性。
浙江船舶行業(yè)協(xié)會(huì)和浙江工業(yè)大學(xué)之江學(xué)院成立的“浙江省船舶氣囊下水課題組”，采用專門設(shè)計(jì)制作的氣囊壓力測試儀，以每秒20次頻率對(duì)船舶下水過程中氣囊壓力進(jìn)行實(shí)時(shí)檢測，測量所得數(shù)據(jù)通過無線方式傳輸進(jìn)入計(jì)算機(jī)，同時(shí)存儲(chǔ)在測試儀內(nèi)部芯片上，測試完成后再傳輸入計(jì)算機(jī)。獲得一組氣囊內(nèi)壓變化曲線，對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行處理，可以從中歸納出氣囊剛度在船舶下水過程中的變化規(guī)律。
2、下水過程中船舶的動(dòng)態(tài)變化
船舶氣囊下水的整個(gè)過程，氣囊的承載力、氣囊內(nèi)壓和船體浮力、縱傾角等都是不斷改變的，船體承受的氣囊反力以及船體總彎曲力矩和局部應(yīng)力的變化非常復(fù)雜。
“浙江省船舶氣囊下水課題組” 為揭示船舶氣囊下水過程中船舶與氣囊的運(yùn)動(dòng)和受力情況變化的規(guī)律，在實(shí)船下水過程中進(jìn)行了一系列的測試，采集了第一手?jǐn)?shù)據(jù)。在特定情況（船舶主參數(shù)、船臺(tái)及下水坡道參數(shù)、氣囊布置、氣囊初始內(nèi)壓、船舶下水時(shí)水位均為某個(gè)定值）下的測試內(nèi)容包括：船舶下滑時(shí)氣囊的內(nèi)壓變化；船舶、氣囊與船臺(tái)的相對(duì)位移；船舶下滑時(shí)的速度和加速度；船舶下滑及尾浮時(shí)的角位移和角加速度；船舶下水過程的傾角變化；下水過程中船舶結(jié)構(gòu)的動(dòng)態(tài)應(yīng)變、應(yīng)力。以及船舶的起始尾?。ㄎ矁A）時(shí)間和起始尾?。ㄎ矁A）滑程；船舶尾浮至全浮時(shí)的尾部吃水和吃水變化率。
課題組通過對(duì)測試實(shí)船氣囊下水過程的靜水力分析、船體總縱強(qiáng)度分析、船體局部強(qiáng)度的有限元分析，得出船舶氣囊下水的安全評(píng)價(jià)和改進(jìn)措施。
哈爾濱工程大學(xué)在《船舶氣囊下水安全性評(píng)估方法研究》中，采用全船結(jié)構(gòu)有限元分析計(jì)算船體結(jié)構(gòu)應(yīng)力，考核船舶結(jié)構(gòu)在氣囊下水過程中的強(qiáng)度。通過計(jì)算，認(rèn)為采用氣囊下水的船舶其結(jié)構(gòu)應(yīng)力響應(yīng)值更小，因此，在保證氣囊安全性的前提下，只要下水坡道傾角選擇合理，采用氣囊下水能保證船舶更安全的下水。
3、船臺(tái)和下水坡道
船舶氣囊下水需要建造專門的船臺(tái)和下水坡道，理論分析與下水實(shí)踐均已證實(shí)，縱剖面為折角型的下水坡道，比較適合船舶氣囊下水。
船臺(tái)和下水坡道的參數(shù)，應(yīng)滿足以下條件：
船臺(tái)需要有一定的坡度，能滿足船舶下水時(shí)自滑，但角度又不能太大，以控制船舶落墩后的下滑力；
下水坡道的幾何形狀以及在水下的延伸長度，要滿足船舶下水過程中船體任何部位的應(yīng)力不超過允許應(yīng)力；
船臺(tái)和下水坡道有足夠的地面承載力。
濟(jì)南昌林氣囊容器廠經(jīng)過計(jì)算和試驗(yàn)，得出根據(jù)在不同船舶參數(shù)和下水時(shí)水位高低情況下，船臺(tái)和下水坡道幾何參數(shù)的設(shè)計(jì)方法，已經(jīng)在實(shí)踐中得到驗(yàn)證。
4、下水計(jì)算
這些研究成果用于實(shí)踐，已經(jīng)體現(xiàn)在氣囊下水過程的計(jì)算中。
船舶氣囊下水過程計(jì)算，通常包含的主要內(nèi)容有：下水需要的氣囊數(shù)量和布置方案；鋼絲繩的牽引力；每只氣囊的承載力以及對(duì)重心之矩的總和；下水時(shí)船舶行程中可能產(chǎn)生艉彎時(shí)該處氣囊最大內(nèi)壓，以校核船板應(yīng)力和氣囊強(qiáng)度。
“浙江省船舶氣囊下水課題組”在課題研究中，根據(jù)傳統(tǒng)的船舶靜水力下水計(jì)算，編寫了船舶氣囊下水計(jì)算程序，該方法將船體視為剛體，主要考慮船體所受的船舶重力、浮力、氣囊的支承力等因素在船舶下水過程中的變化，建立力學(xué)平衡方程，通過求解方程，得出氣囊對(duì)船體的支持力的變化數(shù)據(jù)，以及船體每個(gè)肋位的應(yīng)力，然后考慮船體最危險(xiǎn)截面的應(yīng)力。據(jù)程序開發(fā)者自我評(píng)價(jià)，在不考慮船臺(tái)改造因素下的計(jì)算，用該程序得出的計(jì)算結(jié)果與實(shí)際下水情況比較接近。
濟(jì)南昌林氣囊容器廠在多年的實(shí)踐中，總結(jié)出以理論研究結(jié)果為依據(jù)，輔以經(jīng)驗(yàn)公式的一套計(jì)算方法：基于氣囊的承載力等作用在船體上有所有外力，在下水過程中的每個(gè)階段達(dá)到動(dòng)態(tài)平衡，根據(jù)某一具體的船舶下水重量、重心位置、船底線型，綜合考慮下水坡道坡度，水位高低等一系列參數(shù)變化對(duì)下水過程的影響，對(duì)下水過程每個(gè)主要階段進(jìn)行計(jì)算，可以得出每只氣囊在滾動(dòng)過程中各個(gè)位置的內(nèi)壓和承載力數(shù)值，從中推算出船舶可能發(fā)生艉落時(shí)，船板的應(yīng)力情況。如果計(jì)算得出的氣囊內(nèi)壓、承載力及船板應(yīng)力均在許可范圍內(nèi)，則可以認(rèn)為該船舶利用氣囊下水是安全的，否則需要修改方案，重新計(jì)算。經(jīng)過幾百艘萬噸級(jí)以上船舶氣囊下水過程實(shí)船驗(yàn)證，該計(jì)算方法得到肯定。
五、發(fā)展前景
船舶氣囊下水發(fā)展的實(shí)踐已經(jīng)證明，這項(xiàng)低成本、低消耗、無污染、高效率、高可靠性、機(jī)動(dòng)靈活的技術(shù)具有強(qiáng)大的生命力。
我們認(rèn)為，只要有適合氣囊下水的船臺(tái)，以及操作方法正確，通過技術(shù)創(chuàng)新，提高氣囊承載力后，下水船舶噸位還可以有較大幅度的提高。
近期國務(wù)院通過的船舶工業(yè)振興規(guī)劃，提出了具體政策措施：國家支持研究開發(fā)新型自升式鉆井平臺(tái)等海洋工程裝備，積極發(fā)展遠(yuǎn)洋漁船、特種船、工程船、工作船等專用船舶。
去年以來，經(jīng)過廣泛的社會(huì)調(diào)研，濟(jì)南昌林氣囊容器廠在“高承載力多層揉壓氣囊”的基礎(chǔ)上，正在研制“整體纏繞高強(qiáng)度加長氣囊”，以進(jìn)一步提高氣囊的承載能力，適應(yīng)大噸位及特殊船型船舶氣囊下水的需要。
隨著新產(chǎn)品的試制成功，船舶氣囊實(shí)現(xiàn)大型船舶、自升式鉆井平臺(tái)、工程船等下水將成為現(xiàn)實(shí)。
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