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青島永泰長榮

標題: 船舶用氣囊上排、下水工藝要求2011 [打印本頁]

作者: jimosea 時間: 2024-2-17 08:59
標題: 船舶用氣囊上排、下水工藝要求2011
船舶用氣囊上排、下水工藝要求2011

CB/T 3837—2011

4 上排、下水船舶要求

4.1 船舶分類

按照下水(上排)重量和長度將船舶分為以下四類：

a) I 類：下水(上排)重量大于5000 t, 或船長大于150m 的船舶；

b) Ⅱ類：下水(上排)重量大于3000 t~5000t, 或船長大于120 m~150 m的船舶； c) Ⅲ類：下水(上排)重量大于1000 t~3000t, 或船長大于90 m~120m 的船舶； d) IV類：下水(上排)重量為1000t 及以下，或船長為90m 及以下的船舶。

4.2 上排船舶

4.2.1 船舶上排前，船上貨物應全部卸完并控制壓載水，使其符合船舶上排要求。

4.2.2 船體水下部分附著海生物較厚的船舶，應采取氣囊保護措施(例如用草袋包覆氣囊),防止海生物外殼刺破氣囊。

4.3 下水船舶

4.3.1 船舶下水前，水線以下安裝的設備、閥件等應安裝完畢，水線下工程全部結(jié)束，并經(jīng)檢驗合格。

4.3.2 船底板和所有附件上的毛刺、焊瘤等均應磨平，并經(jīng)檢驗合格。

4.3.3 船體外板及水線以下艙室密性試驗結(jié)束，并經(jīng)檢驗合格；全船可移動裝置和物件應固定；帶纜用系泊裝置已安裝完畢。

4.3.4 船舶主尺度測量完畢，載重水線標志、水尺經(jīng)檢驗合格。

4.3.5 船體外板涂裝完工。

5 設施要求

5.1 坡道

5.1.1 坡道表面應清潔，無鐵釘?shù)燃怃J硬物。

5.1.2 坡道的坡度和長度應根據(jù)船型、船舶下水水域的水文條件等要素設計確定。

5.1.3 坡道承載力應達到氣囊工作壓力的兩倍以上。

5.1.4 I 類和Ⅱ類船舶上排、下水的坡道應由專門設計的鋼筋混凝土建成，左右高度差不應超過20 mm; Ⅲ類船舶上排、下水的坡道應是水泥混凝土路面，左右高度差不應超過50 mm;IV類船舶上排、下水的

坡道可為土坡，但應經(jīng)壓路機壓平，左右高度差不應超過80 mm。

5.1.5 上排坡道接近水面的部分應有利于上排前預置氣囊的布置，坡道的形狀和幾何參數(shù)應能滿足以后船舶下水的需要。

5.1.6 下水坡道由包括船臺部分在內(nèi)的主坡道以及延伸進入水中的副坡道組成。主坡道坡度應能使船舶在解脫牽引后自動下滑，副坡道的坡度與長度根據(jù)船舶類別、船舶下水時的水位高度、氣囊直徑等因素確定，并滿足船舶氣囊下水安全要求。

5.2 氣囊

5.2.1 氣囊應符合CB/T 3795的要求，并具有質(zhì)量證書。

5.2.2 I 類和Ⅱ類船舶上排、下水應采用高強度氣囊，其單位長度承載力應不小于200kN/m。

5.2.3 氣囊在每次使用前應作無載充氣試驗，充氣壓力取該氣囊工作壓力的1.25倍，保壓時間不少于1 h。

5.2.4 船舶上排、下水時承載船舶重量所需氣囊數(shù)量按公式(1)確定：

[attach]8963[/attach]

………

……………

(1)

式中：

N——氣囊的數(shù)量，單位為只；

K——系數(shù)，K≥1.2;

Q——船舶上排或下水時重量的數(shù)值，單位為噸(t);

g——重力加速度的數(shù)值，單位為米每平方秒 (m/s2);

G——船舶方形系數(shù)；

R——每米氣囊允許的承載力的數(shù)值，單位為千牛每米(kN/m);

L——在船舶腫剖面處氣囊囊體與船舶接觸長度的數(shù)值，單位為米 (m)。

5.2.5 船舶移位時應準備接續(xù)氣囊2只～4只。

5.2.6 I類船舶下水前，應作起墩作業(yè)的計算，計算每只氣囊承載力對船舶縱向重心之矩的總和，其值應小于船舶下水重量乘以兩柱間長的1%。

5.2.7 船舶上排、下水時氣囊之間的中心距可用公式(2)和公式(3)進行校核：

[attach]8964[/attach] (2)

[attach]8965[/attach] (3)

式中：

L——船底能擺放氣囊的實際長度的數(shù)值，單位為米 (m);

N——船底滾動氣囊的數(shù)量，單位為只；

k——系數(shù)，對于鋼質(zhì)船，k=1; 對于木質(zhì)船、鋁質(zhì)船、玻璃纖維增強塑料船，k=0.8; D——滾動氣囊囊體公稱直徑的數(shù)值，單位為米(m)。

5.2.8 船舶上排、下水與移船時氣囊應垂直于移船方向擺放，當船舶需要弧線形移船時，氣囊應垂直于弧線的切線方向擺放。

5.2.9 氣襄布置方式參見附錄A。

5.3 牽引絞車

5.3.1 船舶上排、下水選用低速絞車，其放纜速度為9m/min~13m/min。

5.3.2 船舶上排、下水用絞車及鋼絲繩的受力情況見圖1,上排移船時系船鋼絲繩承受的最大拉力按公式(4)計算，下水移船時系船鋼絲繩承受的最大拉力按公式(5)計算，絞車鋼絲繩牽引力按公式(6) 校核。

[attach]8966[/attach] (4)

[attach]8967[/attach] (5)

………… ………

式中：

F——船舶上排或下水移船時鋼絲繩最大拉力的數(shù)值，單位為千牛 (kN);

6.3.2 把船舶牽引至對準上排坡道中心線的定位區(qū)域，根據(jù)風向、水流情況，按照定位方案將艏、艉牽住，進行船舶定位。

6.3.3 預布艏部氣囊。

6.3.4 開動絞車將船舶向岸邊緩慢牽引至淺水區(qū)域。艏部到達預布氣囊位置時，停止牽引，對氣囊進

行充氣。

6.3.5 當艏部在氣囊作用下抬高，并確認整個船底無擱淺現(xiàn)象后，啟動絞車，使船前移。

6.3.6 按氣囊間距要求不斷喂入氣囊。調(diào)節(jié)氣囊間距，直到船舶被拉到指定位置。

6.3.7 移船過程中，可調(diào)整氣囊布放角度，使縱向上排船舶船體中心線與船臺中心線保持一致。

6.3.8 移船過程中，船底高度應控制在300 mm~500 mm之間。

6.3.9 移船速度根據(jù)不同船舶確定， I 、Ⅱ 類船舶應不大于2m/min,Ⅲ 、IV 船舶應不大于4m/min。

6.3.10 船舶到達預定位置后停止移動，對氣囊充氣將船底抬高超出墩高30 mm~50 mm,待船體穩(wěn)定后，

將墩木按照船臺墩木布置圖要求逐一填入。

6.3.11 氣囊少量放氣，檢查并確認各墩木有效支撐后，氣囊放氣，撤出氣囊。

6.3.12 填寫上排記錄。

7 船舶下水

7.1 資料準備

船舶下水前應準備下列資料：

a) 船舶總布置圖和型線圖；

b) 船舶下水重量和重心位置；

c) 靜水力數(shù)據(jù)表及邦戎曲線數(shù)據(jù)表；

d) 船臺和下水坡道的主要參數(shù)；

e) 船舶建造時的布墩圖；

f) 下水坡道承載力報告；

g) 水文資料，包括水深、潮汐表、水域流速等。

7.2 方案編制

7.2.1 船舶下水前應編制下水方案，下水方案包括下列內(nèi)容：

a) 下水船舶的尺度、重量、重心、下水坡道及水域條件；

b) 氣囊規(guī)格、數(shù)量、承載力、氣囊布置方案；

c) 牽引力計算、牽引耳板設置、絞車及鋼絲繩的布置方案；

d) 起墩方案。

7.2.2 I類船舶應對所有氣囊在下水全過程中的內(nèi)壓變化進行測算，計算其中出現(xiàn)最大內(nèi)壓的位置與壓力最大值，提供可行性報告，編制下水安全預案。

7.3 操作程序

7.3.1 清除船底下方以及移船經(jīng)過的所有場地上阻礙氣囊滾動的障礙物。

7.3.2 系船鋼絲繩從艏部系固于帶纜樁等強力構(gòu)件或?qū)Ｓ枚迳?，并與絞車動滑輪組連接，牽住船舶。

7.3.3 按照操作方案，在船底下方擺放氣囊。對氣囊充氣到規(guī)定氣壓，當船底高于墩木，船舶重量全

部承壓于氣囊上時，撤出全部墩木。適當放氣調(diào)整使各氣囊受力平衡。

7.3.4 隨船下水的工作人員上船完畢，移去梯子、引橋等。

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