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標(biāo)題: 13000DWT散貨船氣囊下水方案及操作工藝程序 [打印本頁]
作者: jimosea 時(shí)間: 2024-2-5 17:28
標(biāo)題: 13000DWT散貨船氣囊下水方案及操作工藝程序
13000DWT散貨船氣囊下水工藝方案
1. 適用范圍：本工藝適用于13000DWT散貨船的氣囊下水作業(yè)，其他類似型船的下水可參照?qǐng)?zhí)行。
2. 引用標(biāo)準(zhǔn)：CB/T3975-1996《船舶上排下水用氣囊》、CB/T3837-1998《船舶用氣囊上排、下水工藝要求》、船型資料和相關(guān)船舶進(jìn)出塢工藝技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)要求。
2.1船型主要船型資料及參數(shù)：
總布置圖、線型圖、靜水力表、邦氏數(shù)據(jù)表等。
總 長： Loa=119.99m 型 寬： B=22m
型 深： D=11.4m 自 重: W=4480t
2.2船臺(tái)資料：船臺(tái)：船臺(tái)長度Lc=150米，坡度K=1/80；
過渡段坡道長度LP=21米，坡度K=1/35；
入水段坡道長度LP=12.964米，坡度K=1/14.4。
3. 下水船舶及主要下水設(shè)備、設(shè)施的準(zhǔn)備及要求
共選用18長的氣囊27只、 10長的錦綸七層的氣囊3只。
3.1下水船舶的塢內(nèi)工程全部結(jié)束并經(jīng)驗(yàn)收合格，船體外部（氣囊接觸部分）不應(yīng)有傷害氣囊的附件和尖銳突出物。
3.2 氣囊設(shè)備應(yīng)為按標(biāo)準(zhǔn)生產(chǎn)的合格產(chǎn)品，使用前應(yīng)對(duì)氣囊的使用性能進(jìn)行檢查。
3.3 拖輪等牽引、拖帶設(shè)備、設(shè)施應(yīng)為運(yùn)行安全可靠的完好設(shè)備。
4.氣囊布置方案
4.1氣囊型號(hào)繼承載力計(jì)算：
選用φ1.5×18錦綸的氣囊27只，10米長的錦綸七層的氣囊3只，布置間距S=3m－3.5m。具體應(yīng)有下水人員視現(xiàn)場(chǎng)的布墩情況進(jìn)行具體的調(diào)整布置，尾部氣囊間距可適當(dāng)減少，間距在2.8-3米為宜。
4.1.1 起墩狀態(tài)的氣囊承載力：
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主尺度：Lp.p.：119.99m B： 22.m D：11.4m |
氣囊直徑： φ1.5m 氣囊長度：18m 27只，10m 3只 |
表1:起墩狀態(tài)氣囊布置,內(nèi)壓和承載力計(jì)算 日 期： 2012.9 |
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起墩狀態(tài)安全系數(shù)：K=7296.9/4480=1.64＞1.26（滿足標(biāo)準(zhǔn)要求）
4.1.2下水狀態(tài)的承載力：
下水時(shí)降低氣囊高度，氣囊工作高度：H=0.5m，增加接觸面積以提高下水安全系數(shù)。
Q=7296.9/(1.5-0.85) ×(1.5-0.5) =11223(噸)
安全系數(shù)：K=8556/4480=1.92＞1.26（滿足標(biāo)準(zhǔn)要求）
4.14在下水潮位2.2m時(shí)，根據(jù)計(jì)算，船體重心過船臺(tái)末端18m達(dá)到艉浮點(diǎn)。
4.2 牽引力估算
船臺(tái)區(qū)移船的牽引力：
Fmax=W·（sinarctgk-cosarctgkμ）
按瞬間最大下滑力計(jì)算（不計(jì)摩擦力）：
Fmax=W·sinarctgk
=4480×sinarctg1/80=55.8(tf)
牽引力實(shí)?。篎max=60(tf)
5. 下水條件要求：
5.1下水作業(yè)環(huán)境應(yīng)當(dāng)滿足下水作業(yè)要求，風(fēng)力應(yīng)不大于5級(jí)，能見度應(yīng)不少于1K米，夜間和大霧、大風(fēng)、大雨天氣不應(yīng)進(jìn)行下水作業(yè).
5.2下水潮高要求：按潮汐表查知結(jié)果為計(jì)算下水依據(jù)，潮高不得低于下水潮位，脫鉤下水指令下達(dá)前應(yīng)對(duì)潮高指標(biāo)進(jìn)行核實(shí)（依據(jù)碼頭附近的水尺標(biāo)記進(jìn)行確認(rèn)）。
6.簡(jiǎn)明操作工藝程序
待船舶塢內(nèi)工程完工且確認(rèn)檢驗(yàn)合格后方可進(jìn)行下水。
6.1準(zhǔn)備工作
6.1.1準(zhǔn)備工作：將氣囊、牽引索具、充氣設(shè)備設(shè)施運(yùn)至現(xiàn)場(chǎng)待用。
6.1.2氣囊布置：按設(shè)計(jì)方案要求的間距及位置進(jìn)行氣囊的布置，對(duì)于船墩間距過小的部位，可采取局部強(qiáng)制（起墩的方法予以撤墩）；
6.1.3將靠近首部甲板的幾個(gè)系纜樁進(jìn)行必要的加強(qiáng)并有效串聯(lián)后與卷揚(yáng)機(jī)牽引纜通過滑輪組連接，以便對(duì)下水船舶進(jìn)行有效控制。或者，于艏部兩舷距基線1.5米處各焊裝設(shè)置一個(gè)額定負(fù)荷不小于40噸的牽引耳板，牽引耳板位置應(yīng)視船體結(jié)構(gòu)情況，予以進(jìn)行加強(qiáng)，以保證固定牽引安全（位置不宜太低，以方便下水后割除）；
6.1.4將船舶（牽引耳板）與船臺(tái)頂端的地牛和龍門吊軌道基礎(chǔ)由鋼纜通過脫鉤器進(jìn)行有效的連接并用手拉葫蘆予以帶緊；尾部耳板與拖輪進(jìn)行有效連接。
6.1.5清除塢內(nèi)及岸壁上的腳手架、電焊機(jī)等有礙于下水操作的障礙物品。
6.1.6 測(cè)量并預(yù)測(cè)下水水位，視水位情況調(diào)整下水方案和操作程序。
6.2 起墩作業(yè)
6.2.1按操作工藝程序分別對(duì)氣囊進(jìn)行充氣，一次充氣壓力不宜過高，可充至0.07 Mpa左右，充氣操作應(yīng)按照從尾至首的順序進(jìn)行；
6.2.2繼續(xù)分別充氣并隨時(shí)檢查氣囊壓力，待氣囊壓力充至鄰近起墩工作壓力時(shí)，應(yīng)根據(jù)具體方案要求，有針對(duì)性的充氣和調(diào)整氣囊的壓力及工作高度，以至將船體完全抬起，待船底高于船墩30mm左右時(shí)進(jìn)行撤墩操作。
6.2.3撤墩前應(yīng)對(duì)氣囊的壓力、工作高度進(jìn)行檢查，氣囊工作壓力應(yīng)符合方案設(shè)計(jì)要求，工作高度應(yīng)基本一致。
6.2.4待檢查確認(rèn)氣囊布置及工作壓力、高度等各項(xiàng)指標(biāo)均符合要求且確認(rèn)安全無誤時(shí)方可進(jìn)行撤墩。
6.2.5撤墩結(jié)束后應(yīng)對(duì)場(chǎng)地進(jìn)行清理，清除障礙物及尖硬雜物，以免影響氣囊滾動(dòng)或扎傷氣囊。
6.3 船舶下水
6.3.1檢查氣囊、牽引設(shè)施全部到位并正常后，將拖輪調(diào)整到位，并按要求進(jìn)行有效的拖帶連接。
6.3.2 在確認(rèn)氣囊工作位置及航道監(jiān)管、下水水位等情況均符合下水要求時(shí)，打開脫鉤器，在拖輪的配合下，將下水船舶向塢門外水下緩慢拖帶、牽引移位、下水。
下水過程中應(yīng)由專人統(tǒng)一指揮，在拖輪的配合下，將船舶緩慢向水下移位，拖船操縱人員應(yīng)注意觀察下水船舶的浮態(tài)及位置，預(yù)見性的進(jìn)行牽引方向的調(diào)整。
6.4 船舶下水：
待船舶安全正浮后，船舶完全由拖輪有效的拖帶控制。將下水船舶進(jìn)行有效牽制、控制、系泊，收起氣囊，下排工作結(jié)束。
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