青島永泰長(zhǎng)榮
標(biāo)題: 致遠(yuǎn)艦氣囊下水施工方案書 [打印本頁(yè)]
作者: jimosea 時(shí)間: 2024-2-3 17:14
標(biāo)題: 致遠(yuǎn)艦氣囊下水施工方案書
一、技術(shù)參數(shù)：
1、技術(shù)參數(shù)
型長(zhǎng)：81.38米，型寬11.58米，型深:：6.4米，設(shè)計(jì)吃水4.57米，壓載后自重1390T。
2、船臺(tái)技術(shù)參數(shù)
斜船臺(tái)坡比1：65。
3、建造墩高度
建造墩高度900mm。
二、幾點(diǎn)建議
1、建造墩的高度不能超過(guò)0.90米.
2、建造墩的位置應(yīng)橫平豎直，間距不小于3米，便于布設(shè)氣囊。
三：船體下水過(guò)程中氣囊基本數(shù)據(jù)：
1、施工中擬采用20條直徑1.80米,長(zhǎng)度18米高壓氣囊，其中10條頂升及滾動(dòng)作業(yè)，10條氣囊備用倒接.
2、頂升：
1：頂升氣囊間距：根據(jù)船體生產(chǎn)過(guò)程中支墩的具體情況確定，以保證氣囊頂升數(shù)量為準(zhǔn)(頂升撤墩后可進(jìn)行逐步調(diào)整)。
2：運(yùn)行中氣囊間距：船底氣囊工作的有效長(zhǎng)度約為45米，頂升、行走氣囊數(shù)量為11條，氣囊間距約為4米。
3：接續(xù)氣囊間距：接續(xù)氣囊間距為兩倍的工作氣囊間距：8米。
5、牽引力計(jì)算：
卷?yè)P(yáng)機(jī)牽引力按下例公式計(jì)算:
F≥K.FC/(NC.COSβ)
式中：
F 為卷?yè)P(yáng)機(jī)牽引力；
Fc 為船舶下滑力，采用下例公式計(jì)算：
FC=Q.g.sinα-μ.Q.g.COSα+Q.V/T
Q 船體重量 KN
g 重力加速度 9.8
Nc 為滑輪組鋼絲繩道數(shù)；
β 為鋼絲繩與坡道牽引夾角。
α 坡道水平夾角0.9度
μ 氣囊滾動(dòng)摩擦系數(shù) 0.01
船體重量：1390噸
船體在1：65的坡道上 ， 下滑力:21.38T
在實(shí)際的操作中，由于受氣囊角度、壓力、風(fēng)向、風(fēng)力等外界方面影響，氣囊的滾動(dòng)摩擦系數(shù)μ在0.01-0.015之間變化.且船體由靜態(tài)變?yōu)閯?dòng)態(tài)時(shí)要克服靜摩擦需要一定的外力
船體在1:65的坡道上
下滑力:21.38T
摩擦力:13.9T
后牽力：7.48T
在下水時(shí)采用10T卷?yè)P(yáng)機(jī)用4道繩做后牽,牽引力為40T,安全倍數(shù):40T÷7.48KN=5.3倍(標(biāo)準(zhǔn)為1.25倍)
結(jié)論:船體在1：65坡道上后牽力能滿足下水需要。需備用一臺(tái)10T卷?yè)P(yáng)機(jī)做前牽。
四：準(zhǔn)備工作
1：船體牽引點(diǎn)設(shè)置
下水前在船艏、船艉各設(shè)一個(gè)牽引點(diǎn)，也可用船體上的纜樁代替。
2：主錨點(diǎn)和卷?yè)P(yáng)機(jī)錨點(diǎn)的設(shè)置
主牽錨點(diǎn)利用船臺(tái)原有150T錨點(diǎn),強(qiáng)度能滿足下水需要.
五：浮態(tài)計(jì)算
一、船體下水描述
船體移動(dòng)分兩個(gè)階段：
1：先將船體移至坡道盡頭待潮。
2：最高潮位時(shí)打開脫鉤器解除后牽，利用重力下滑與拖輪助拖完成下水。
二、浮態(tài)計(jì)算
六；托板的安裝及回收
由于此船底平面面積小,氣囊的承載面積不能滿足頂升力的需要,需增加托板增加承載面積(附設(shè)計(jì)圖).
1、托板安裝
在鋪墩建造初期應(yīng)將托板放到指定位置，布置氣囊前將托板用20#鋼絲繩吊到船底并用20T金不落拉緊，鋼絲繩做八字固定，兩側(cè)與船體懸空部分用高架墩及木牙子打緊，木墊塊相互用鋼扒釘固定。在左舷托板側(cè)面固定兩條鋼絲繩以備打撈拖板時(shí)使用。在外板與甲板處，如果有尖角需要加設(shè)防磨管或膠皮。托盤底部鋪墩位置開孔，頂升后補(bǔ)孔（直徑30圓管橫向穿插，單孔均穿6根）。
2、托板回收
船體下水后，將下水船只靠西側(cè)碼頭將托板解除沉入水底，并將事先準(zhǔn)備好的吊裝鋼絲繩固定在系纜樁上，用吊車吊起，完成托板的打撈工作。
七：拖曳前的準(zhǔn)備
1：準(zhǔn)備設(shè)備情況
氣 囊 20條， 直徑1.8米，長(zhǎng)18米
氣 帶 200米
壓 力 表 20臺(tái)
對(duì) 講 機(jī) 十部
氣 源氣泵 （船廠提供）
卷 揚(yáng) 機(jī) 100KN兩臺(tái)
滑 輪 組 10T兩組
脫 鉤 器 150T一臺(tái)
2：開始移動(dòng)之前應(yīng)注意下面幾點(diǎn)：
1：檢查船底及路面上是否有其他的障礙物，和堅(jiān)硬石子等物品。
2：檢查所有指揮人員，卷?yè)P(yáng)機(jī)操作人員是否全部到位。
3：卷?yè)P(yáng)機(jī)電氣及機(jī)械部分運(yùn)轉(zhuǎn)是否正常，氣囊壓力是否正常。
4：保證空壓機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)，氣帶保持良好的狀態(tài)。
5：無(wú)關(guān)人員全部撤離10米以外區(qū)域，同時(shí)檢查船底及周圍是否有滯留人員。
3：船體的拖曳
上述應(yīng)檢查的項(xiàng)目全部檢查完后指揮員方可下達(dá)牽引口令。
1：卷?yè)P(yáng)機(jī)手要聽從指揮員的統(tǒng)一指揮。
2：按規(guī)定擺好接續(xù)氣囊。
3：船體牽引速度控制在1.5m/min之內(nèi)。
4：牽引過(guò)程中，工作人員隨時(shí)檢查氣囊壓力的變化。
八：下水操作
1：頂升撤墩：按照理論計(jì)算數(shù)量布置好氣囊，后牽卷?yè)P(yáng)機(jī)收緊繩索，并達(dá)到計(jì)算牽引力（防止在坡道上下滑）。氣囊充氣頂升，全部氣囊充氣壓力達(dá)到設(shè)計(jì)壓力，船體頂起布置安全墩，撤出工作支墩。
2：調(diào)整氣囊壓力，達(dá)到行走狀態(tài)下的氣囊設(shè)計(jì)壓力，使船體達(dá)到設(shè)計(jì)工作高度。
3：檢查船底是否有較鋒利的石塊、金屬等物品，是否殘留造船過(guò)程中的金屬墩、木墊塊、焊條頭等物品。
4：布置好接續(xù)氣囊。
5：下水行走過(guò)程中注意尾部吐出氣囊的放氣、首部吃進(jìn)氣囊的充氣工作。
上述工作準(zhǔn)備好后，可以進(jìn)行下水操作。
九： 安全問(wèn)題
（1）操作安全及人身安全防范
主要注意以下幾點(diǎn)：
1：做好人員安全教育，提高全體人員的安全意識(shí)。
2：在場(chǎng)的全體人員必須佩帶安全帽，勞保鞋，無(wú)關(guān)人員嚴(yán)禁進(jìn)入操作區(qū)。
（2）對(duì)設(shè)備的安全檢查：
1：氣囊在使用之前，要逐一進(jìn)行嚴(yán)格檢查，對(duì)氣囊的表面檢查是否有傷痕，是否有氧化，充氣頭密封情況、是否有漏氣等現(xiàn)象。
2：對(duì)充氣系統(tǒng)的壓力監(jiān)視儀表，包括空壓機(jī)的壓力表，要逐一進(jìn)行試驗(yàn)，指示要準(zhǔn)確。充氣閥門密封要好，不應(yīng)有漏氣現(xiàn)象。
3：充氣管以及與氣囊連接的氣帶，連接要緊密鎖緊，防止充氣中氣帶脫落。
（3）機(jī)電設(shè)備的安全問(wèn)題
1：所有設(shè)備必須全部做接地保護(hù)。
2：手持設(shè)備必須采用一機(jī)、一閘、一漏電保護(hù)的配電設(shè)備。
3：電動(dòng)設(shè)備控制電源箱要安放在設(shè)備附近，便于操作的位置。
4：設(shè)備開關(guān)保護(hù)整定電流要符合設(shè)備要求。
十、自然條件要求：
1：風(fēng)力
下水前應(yīng)提前關(guān)注當(dāng)?shù)靥鞖忸A(yù)報(bào)，下水當(dāng)天海面風(fēng)力不應(yīng)大于蒲氏5級(jí)。
2：潮高
船廠應(yīng)指派專人提前對(duì)當(dāng)?shù)爻备哌M(jìn)行實(shí)地測(cè)量，掌握下水船臺(tái)的實(shí)際潮高與潮時(shí)。下水時(shí)潮高不宜小于6米。
十一、操作流程
清掃船臺(tái)與船底------安裝前后牽眼板前牽眼板————---固定后牽引---------充氣撤墩----再次清掃船底-----溜放到閘門口內(nèi)保壓---最后一個(gè)低潮位溜放到坡道盡頭待潮-------最高潮位時(shí)解除后牽------重力下滑與拖輪助拖至全浮------回收氣囊-------回收托板-------完成下水作業(yè)。
十二、雙方提供設(shè)備及工作介面：
工作介面：
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| 完成下水清理現(xiàn)場(chǎng)，整理設(shè)備 | | |
甲方提供：
品 名 | 規(guī) 格 | 單 位 | 數(shù) 量 | 備 注 |
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提供當(dāng)?shù)爻毕硪环荨?/div> |
乙方準(zhǔn)備：
品 名 | 規(guī) 格 | 單 位 | 數(shù) 量 | 備 注 |
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十三、風(fēng)險(xiǎn)分析
托板固定
1、因本船底面積有限所以本方案采用前后加兩個(gè)托板增加氣囊的頂升力，前后兩托板并不連在一起，且與船體線型也不吻合，氣囊滾動(dòng)時(shí)會(huì)對(duì)托板較大的外力，要求托板必須固定牢固，防止位移。
2、托板邊緣必須處理好，防止掛壞氣囊發(fā)生危險(xiǎn)。
3、打開脫鉤下水時(shí)，船體重力下滑，氣囊滾動(dòng)到后面的托板下會(huì)有較大的阻力，有傷害氣囊的可能，建議將船艏部托板與船體過(guò)渡處，作緩處理，能讓氣囊自行滾動(dòng)。
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