為保證38萬噸級散貨船船體分段安全拖帶，特對其拖帶的相關(guān)事項及可行性作如下論證。
1.分段船體技術(shù)參數(shù)
為說明方便，將三段船體自尾依次編號為一總段、二總段和三總段。
分段號 | 長度（m） | 寬度（m） | 重心高度（m） | 重量（t） |
一總段 | 28.9 | 65 | 14.157 | 3774.65 |
二總段 | 25.0 | 65 | 14.581 | 3625.82 |
三總段 | 28.9 | 65 | 14.019 | 3373.01 |
注：船體重量含端部封閉用鋼材重量在內(nèi)。
2.船體拖帶中的穩(wěn)性
1) 核算假設(shè)
由于被拖船體段位于船舶的平行中體部位，為簡化計算，將各段船體視為箱型體，由此產(chǎn)生的計算誤差在允許范圍內(nèi)。
考慮到船體各分段的寬度遠(yuǎn)大于其長度，以及船體橫截面的形狀，擬采用橫向拖帶方式，因此僅核算與拖航呈90o方向上的穩(wěn)性情況。
2) 核算狀態(tài)
由于在三個船體段中第二總段最短，因此只要該段船體穩(wěn)性滿足要求，其它兩段的穩(wěn)性會優(yōu)于此段。本核算僅對第二總段船體穩(wěn)性狀態(tài)予以核算。
3）壓載方案
考慮到如下原因，擬定的壓載方案為固體壓載，數(shù)量為500t鋼材布置于艙底。
·減少拖航中的受風(fēng)面積；
·避免船體搖蕩過程中船底暴露于水面以上；
·有利于改善船體大傾角穩(wěn)性；
·有利于拖帶作業(yè)。
4）船舶初穩(wěn)性
壓載后的船舶吃水由壓載前的2.229m約增至2.529m，重心高度則由壓載前的14.581m減至13.014m。
由于船體吃水的變化，此時的橫穩(wěn)心距基線高度為21.859m，則相應(yīng)的初穩(wěn)性高度為8.845m，符合相關(guān)規(guī)范的要求。
5）船舶大傾角穩(wěn)性
經(jīng)計算可知，雖然船艙內(nèi)具有一定數(shù)量的固定壓載物，但由于吃水較小，船舶傾斜約10o時一側(cè)船底即露出水面，傾角大于該角度時的船舶大傾角穩(wěn)性難以滿足相關(guān)規(guī)范的要求。
3.拖帶時機的選擇
由于船體無動力空載拖帶，水線下船體深度小，水線上受風(fēng)面積大，易受外部環(huán)境影響，因此選擇良好天氣進(jìn)行拖帶作業(yè)以防止船舶產(chǎn)生過大傾角，是保證拖帶安全的重要環(huán)節(jié)。移船過程中，應(yīng)根據(jù)氣象預(yù)報，風(fēng)力宜控制在3級以下。在此天氣條件下船體正橫受風(fēng)所產(chǎn)生的橫傾角，按相關(guān)規(guī)范計算將不超過2o。
4.端部水密封板的設(shè)置
1) 端部水密封板設(shè)置高度所考慮的因素
·船體正浮狀態(tài)下的吃水；
·船舶初穩(wěn)性所適用的角度范圍延伸至10o；
·蒲氏風(fēng)力3級時海浪的影響；
·不可預(yù)見海況所需要的裕度。
2) 端部水密封板設(shè)置高度
在壓載狀態(tài)條件下船舶吃水為2.259m，而船舶傾斜10o時一側(cè)吃水增量為2.204m,則此時一舷吃水為4.733m。蒲氏風(fēng)力3級時浪高取0.8m，則入水一舷吃水為5.533m。在考慮應(yīng)對意外情況時的安全裕量后，擬將端部水密封板高度設(shè)置為6.00m。
5.拖航方案的擬定
1) 擬定拖航方案應(yīng)考慮的主要因素
·預(yù)計的海況及氣象條件；
·航線的地理條件；
·拖船和被拖船的拖帶阻力；
·拖船和被拖船的穩(wěn)性狀態(tài)；
·拖船組之間的協(xié)調(diào)能力；
·拖帶及頂推位置對拖頂作業(yè)的影響。
2）拖輪數(shù)量及馬力
·前部及兩側(cè)各使用一條拖輪；
·拖輪為3000hp。
每艘拖輪產(chǎn)生的拖帶力按15t計，經(jīng)近似計算，拖帶過程中拖輪與被拖船體產(chǎn)生的總阻力遠(yuǎn)小于拖輪的拖力。
3）系纜柱數(shù)量及位置
在拖帶方向的每一側(cè)設(shè)5個纜樁作為拖輪傍拖的首尾纜及倒纜，和拖輪尾拖的龍須纜樁，其拉力按30t計。尾拖纜柱兩根，位于船體重心之下；傍拖纜柱共10根，兩側(cè)對稱分布，纜繩位置盡量低些，以便減小拖輪拖帶過程中的存在的橫向力矩。
6.結(jié)論
綜上所述，各分段船體拖帶方案是安全可行的。在拖帶過程中，需要嚴(yán)格按預(yù)定方案操作，拖帶的安全性是可以得到保障的。
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