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標(biāo)題: 大連旅順12000DWT船舶氣囊下水技術(shù)方案及修改意見 [打印本頁]
作者: jimosea 時間: 2024-1-26 18:08
標(biāo)題: 大連旅順12000DWT船舶氣囊下水技術(shù)方案及修改意見
12000DWT氣囊下水技術(shù)方案
一、 技術(shù)參數(shù)：
總長： 118.35m
型寬： 19.40m
型深: 14.10m
自重： 3860T
艏吃水: 0.80m
艉吃水: 4.30m
二、 建造墩及氣囊工作狀態(tài)的確定
a． 造墩高度：85cm
b.氣囊頂升高度：90cm
c.氣囊運行高度：80cm
1：氣囊基本數(shù)據(jù)：
直徑1.80米
長度15.00米
工作壓力0.11Mpa
氣囊安全系數(shù)： 4. 0倍工作壓力
2：氣囊工作時基本數(shù)據(jù)
船體頂升
頂升氣囊數(shù)量 22條
頂升高度 0.90cm
氣囊壓力 0.11Mpa
三、 氣囊負荷計算：附氣囊頂升示意圖
1、 施工中擬采用30條氣囊，其中22條用于頂升及滾動作業(yè)，12條氣囊備用倒接，每條氣囊承載負荷為W。按22條整體頂升計算。
W頂= G/N = 3860T/22條 = 175.5T/條
G：船體總質(zhì)量 N：實際承載氣囊數(shù)量
2、 頂升撤墩作業(yè)，氣囊工作狀態(tài)。（按頂升高度90cm，氣囊均按Φ1.8×15m核算）
結(jié)論：氣囊頂升作業(yè)中，實際承受的壓強小于額定工作壓力，故頂升操作安全可靠。
W移= G/N = 3860T/18條 = 214.4T/條
G：船體總質(zhì)量 N：實際承載氣囊數(shù)量
2、縱移下水作業(yè)，氣囊工作狀態(tài)（按運行高度80cm核算）
結(jié)論：實際工作壓力小于額定工作壓強，安全可靠。
四、 氣囊出運通道的要求:
施工前應(yīng)對操作環(huán)境進行清理，與出運無關(guān)的器材搬離現(xiàn)場，清理地面雜物，嚴(yán)防尖銳物體損壞氣囊，給施工帶來風(fēng)險。
五、 受力分析：附拖曳示意圖
按總量G=3860T， 氣囊滾動磨擦系數(shù)u=0.01計算
1、 水平移動：
前牽力：F1=38.6T
2、 重心在1：81.33坡道時
a. 下滑力: F1=47.5T
b. 摩擦力： F2=38.6T
c. 后牽力：F3=F1-F2=47.5T-38.6T=8.9T
下滑力大于摩擦力船體具備重力下滑條件.
3、 重心在1：20坡道上時
d. 下滑力: F1=193T
e. 摩擦力： F2=38.6T
f. 后牽力：F3=F1-F2=193T-38.6T=154.4T
后牽力計算：
經(jīng)上述計算，船體在1：20坡道上下滑力最大，為154.4T. 采用2臺20T卷揚機各穿6道繩總拉力240T；安全倍數(shù)：240/154.4T=1.45倍（標(biāo)準(zhǔn)1.25倍）。
結(jié)論:后牽力滿足下水需要.
六、 下水操作過程描述：
前牽時，采用兩臺絞車在兩側(cè)牽引船體上現(xiàn)有的雙耳拖曳眼板，詳圖見附件圖紙。當(dāng)后牽時，也利用眼板船體上現(xiàn)有的雙耳拖曳眼板，用2套不小于120T的卸扣連接脫鉤器和滑輪組，滑輪組另一端各連接一處地錨。單個地錨抗拉強度不應(yīng)小于100T（脫鉤器的作用是在船體全浮，需要解除后牽時能使后牽設(shè)備瞬間脫離船體，方便下水船舶?？浚??；喗M中鋼絲繩從20T絞車中引出,控制船體下滑速度。在后牽卷揚機的控制下緩慢放行至低潮位滑道最前沿待潮。潮高滿足下水條件時解除后牽，船體在拖輪拖帶下入水。卷揚機容繩量要大于船體在船臺上的移動距離.
下水工藝流程：
1、 施工準(zhǔn)備：
a. 組織準(zhǔn)備：確定崗位人員，明確施工要求，明確現(xiàn)場指揮口令，強調(diào)安全作業(yè)要求。
b. 現(xiàn)場準(zhǔn)備：清理出運通道，與施工無關(guān)的器械遷出工作面，地面平整，無任何雜物。
c. 工器具準(zhǔn)備：氣囊完好、充氣配管、管道、閥門、壓力表等齊備，空壓機就位,檢查空壓機工作是否正常.
d. 檢查后牽卷揚機，滑輪組，鋼絲繩，卸扣聯(lián)結(jié)點，地錨點等重要部位是否正常。
2、 布置氣囊及撤墩：
a. 按氣囊布置圖鋪設(shè)氣囊，一般在建造墩之間布置氣囊，特殊情況下，可部分撤掉建造墩布置。
b. 布置氣囊與相應(yīng)支撐墩拆除要依次進行，即氣囊完成布置并充氣承載后，方可進行氣囊位置建造墩的拆除和氣囊布置。最終一次性全面撤墩.，迅速清理出運通道。
3、 二次清理：
a. 撤墩完成后，要對現(xiàn)場及出運通道進行再次清理，保證出運通道無任何碎石、鐵銷等傷割氣囊的雜物。
b. 檢查并清理船底部與氣囊的接觸面，發(fā)現(xiàn)有尖銳點應(yīng)立刻磨平，確保出運安全。
4、 調(diào)整氣囊工作高度：
a. 通過調(diào)整氣囊壓力，調(diào)整船體高度，使其達到出運高度。
b. 觀察船體的穩(wěn)定性及后拽拉力。
c. 根據(jù)后拽受力情況，實現(xiàn)氣囊變坡，使船體具備緩慢下滑的趨勢。
5、 船體前移及氣囊倒接：
a. 按指令操作后拽鉸車，放行合適距離。
b. 倒接氣囊，及時做好切換氣囊的“后吐前吃”操作。
c. 重復(fù)上述過程，使船體移運就位，待高潮位時溜放下水，適時解除后牽，完成氣囊下水作業(yè)。
6、 結(jié)束收尾工作：
a. 氣囊的回收，由甲、乙方配合進行。
b. 工器具的回收。
c. 現(xiàn)場清理。
d. 船體下水后，可通過氣焊切割解除用于下水的牽引眼板。下水船舶采用碼頭絞盤絞至預(yù)定位置,系纜固定。
七、 下水工程裝備器材一纜表：
甲方自備：
名 稱 | 規(guī) 格 | 單位 | 數(shù) 量 | 備 注 |
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乙方準(zhǔn)備：
八、操作流程
確認下水船體拖拉眼板安全可靠---------清掃、清理船臺與船底------擺設(shè)氣囊-------固定后牽引-------充氣撤墩—---牽引到下水坡道—----解除前牽---溜放到指定位置待潮-----高潮位時溜放-------適時解除后牽-----船體全浮-----回收氣囊、器具-----完成下水作業(yè)。
附建議：下水時可使用脫鉤器，只是脫鉤器打開的時機可以滯后，待船艉吃水達到全浮水位線，在水阻的作用下，下滑力已經(jīng)很小，滑行距離不會大于船長。
氣囊下水技術(shù)方案修改意見
1、 增加尾部氣囊數(shù)量。相應(yīng)修改氣囊頂升示意圖。
2、 前牽、后牽均采用船體現(xiàn)有雙耳拖曳眼板。前后牽引時，均需用用2臺卷揚機（船廠設(shè)有2個100T后牽地錨），相應(yīng)修改拖曳示意圖。
3、 取消使用拖船，改用碼頭絞盤。
4、 浮力距大于重力距應(yīng)為尾浮，全浮尾吃水應(yīng)為4.3m，首吃水0.8m。相應(yīng)修改浮態(tài)示意圖。
還需確認眼板的位置及尺寸規(guī)格
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