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標(biāo)題: 大連嘉洋塢墻柔性氣囊平移施工方案 [打印本頁(yè)]
作者: jimosea 時(shí)間: 2024-1-23 17:32
標(biāo)題: 大連嘉洋塢墻柔性氣囊平移施工方案
嘉洋塢墻氣囊平移基本數(shù)據(jù)：
一：塢墻平移基本數(shù)據(jù)：
平移塢墻基本數(shù)據(jù)：
長(zhǎng)：32.00米
寬：16.00米
高：6.00—7.00米
重量：約300噸+100噸配重
二：拖帶過程中基本數(shù)據(jù)：
1：氣囊基本數(shù)據(jù)：
直徑1.80米
有效工作長(zhǎng)度7.00米
標(biāo)準(zhǔn)工作壓力0.11Mpa
試驗(yàn)壓力1.25倍標(biāo)準(zhǔn)工作壓力
工作在1.20米高，標(biāo)準(zhǔn)壓力下承載力107.14KN/M
工作在0.80米高，標(biāo)準(zhǔn)壓力下承載力169.34KN/M
工作在0.50米高，標(biāo)準(zhǔn)壓力下承載力220.11KN/M
2：氣囊頂升時(shí)基本數(shù)據(jù)
頂升氣囊數(shù)量5
氣囊壓力0.061Mpa
頂升高度1.20m
3：氣囊間距
頂升氣囊間距：根據(jù)船體生產(chǎn)過程中支墩的具體情況確定，以保證氣囊頂升能力、頂升氣囊數(shù)量為準(zhǔn)。
運(yùn)行中氣囊間距：船底氣囊工作有效長(zhǎng)度為32米，行走承載氣囊數(shù)量為6條，氣囊間距約為6.00米，輔助氣囊3條。
接續(xù)氣囊間距：接續(xù)氣囊間距為兩倍的工作氣囊間距：12米。
4：塢墻水平移動(dòng)
移動(dòng)氣囊數(shù)據(jù)
氣囊數(shù)量6條+ 3條輔助氣囊
接續(xù)氣囊數(shù)量10條
氣囊工作高度0.8m
氣囊壓力0.04Mpa
牽引力126.74KN（安全系數(shù)1.20，摩擦系數(shù)0.03）
平移牽引數(shù)據(jù)
主牽卷?yè)P(yáng)機(jī)：2臺(tái)80kn
每臺(tái)卷?yè)P(yáng)機(jī)鋼索道數(shù)：4道
額定牽引力640kn
輔助卷?yè)P(yáng)機(jī)：一臺(tái)80kn
卷?yè)P(yáng)機(jī)鋼索道數(shù)：4道
額定牽引力320kn
平移速度：≤2.25米/分
三：氣囊布置及平衡配重的設(shè)置
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方案-1：
考慮在原塢墻的設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)上，對(duì)塢墻不做任何的改動(dòng)。直接氣囊頂升、運(yùn)行。缺點(diǎn)配重比較大，操作不方便。
配重：約100噸。
運(yùn)行時(shí)工作氣囊承受承運(yùn)物體的的全部重量，由配重調(diào)整重心位置。工作時(shí)配重一端在配重的作用下，重心向這一端偏移，輔助氣囊調(diào)節(jié)承運(yùn)物體的平衡，確保運(yùn)行過程中的平衡。
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方案-2：
塢墻內(nèi)側(cè)翼板SR17A—B暫時(shí)不安裝，或已安裝將其拆除，使氣囊充分發(fā)揮作用，承運(yùn)物體的水平重心接近氣囊工作中心線，最大程度的減少配中的數(shù)量，減少工作強(qiáng)度。輔助氣囊起到調(diào)節(jié)平衡的作用。氣囊頂升、運(yùn)行操作比較便捷。
配重：約10噸。
運(yùn)行時(shí)工作氣囊承受承運(yùn)物體的的全部重量，由配重調(diào)整平衡。工作時(shí)配重一端在配重的作用下，調(diào)整重心位置，超過氣囊工作中心線，由輔助氣囊調(diào)節(jié)承運(yùn)物體的平衡，確保運(yùn)行過程中的平衡。
兩個(gè)方案采用哪種方案？視船廠具體情況有船廠確定。
四：運(yùn)行前的準(zhǔn)備
1：船體牽引點(diǎn)設(shè)置
牽引點(diǎn)的設(shè)置由船廠根據(jù)船體結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，現(xiàn)場(chǎng)確定牽引點(diǎn)的具體位置，縱向移動(dòng)時(shí)應(yīng)設(shè)在船體運(yùn)動(dòng)的前方的兩側(cè)，后牽在運(yùn)行相反的方向設(shè)置后牽牽引點(diǎn)。
在船體橫移時(shí)由于環(huán)境關(guān)系，需兩臺(tái)卷?yè)P(yáng)機(jī)同時(shí)工作，在船體前進(jìn)方向的左右兩端設(shè)置牽引點(diǎn)，確保船體移動(dòng)平穩(wěn)。
牽引點(diǎn)設(shè)置時(shí)需考慮氣囊的布置和撤出的空間，同時(shí)考慮承運(yùn)駁船的尺寸等各種因素中和考慮。
2：卷?yè)P(yáng)機(jī)固定錨點(diǎn)的設(shè)置
利用船廠造船平臺(tái)預(yù)埋件和原有錨點(diǎn)、系纜樁等，靈活的掌握
五：運(yùn)行操作
1：頂升撤墩：按照理論計(jì)算數(shù)量布置好氣囊，后牽卷?yè)P(yáng)機(jī)全部收緊繩索。氣囊充氣頂升，工作氣囊充氣壓力達(dá)到設(shè)計(jì)壓力，塢墻一側(cè)頂起，另一側(cè)輔助氣囊充氣，觀察塢墻狀態(tài)，至到頂起塢墻脫離建造墩并處于水平狀態(tài)，滿足撤墩要求停止充氣，布置安全墩，撤出工作支墩。
2：調(diào)整氣囊壓力，達(dá)到行走狀態(tài)下的氣囊設(shè)計(jì)壓力，使塢墻達(dá)到設(shè)計(jì)行走工作高度。
3：檢查底面是否有較鋒利的石塊、金屬等物品，是否殘留加工過程中的金屬墩、木墊塊等物品。
4：布置好接續(xù)氣囊。
5：行走過程中注意尾部氣囊吐出前的放氣、首部吃進(jìn)氣囊前的充氣工作。
上述工作準(zhǔn)備好后，可以進(jìn)行運(yùn)行操作。
6：移動(dòng)上駁的過程中，牽引運(yùn)行速度不大于0.05米/秒
第一氣囊下水方案操作較簡(jiǎn)單，但穩(wěn)定性、可靠程度不如第二方案。
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