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標(biāo)題: 13萬噸浮船塢2300噸分段氣囊柔性下水方案書 [打印本頁]
作者: jimosea 時間: 2024-1-23 09:49
標(biāo)題: 13萬噸浮船塢2300噸分段氣囊柔性下水方案書
氣囊基本數(shù)據(jù)……………………………………………………….1
一：船體分段基本數(shù)據(jù)……………………………………….……1
二：氣囊拖帶中的基本數(shù)據(jù)……………………………….………2
1：氣囊基本數(shù)據(jù)
2：氣囊頂升時基本數(shù)據(jù)
3：船體分段拖帶基本數(shù)據(jù)
三：基本情況…………………………………………………………3
1：運(yùn)輸基本情況
2：牽引點的設(shè)置
3：卷揚(yáng)機(jī)固定錨點的設(shè)置
4：現(xiàn)場情況
四：船體分段承載氣囊數(shù)量的選擇……………………………….4
1：數(shù)量選擇
2：對道路承載能力的要求
五：拖帶前的準(zhǔn)備…………………………………………………4
1：卷揚(yáng)機(jī)以及卷揚(yáng)機(jī)錨固點的平面布置
2：準(zhǔn)備設(shè)備情況
3：氣囊的布置
4：氣囊的頂升
5：接續(xù)氣囊的布置
六：船體分段拖帶………………………………………….………6
1：拖帶之前應(yīng)注意的問題.
2：船體分段拖帶
3：牽引操作
七：船體分段的后牽問題…………………………………………8
八：安全問題……………………………………………………....9
1：操作安全及人身安全防范
2：設(shè)備的安全檢查
3：機(jī)電設(shè)備的安全問題
4：牽引過程中的注意事項
九：各項技術(shù)參數(shù)及計算依據(jù)………………………………….11
1：氣囊技術(shù)性能
2：氣囊數(shù)量的選擇
3：卷揚(yáng)機(jī)牽引力計算
4：船體分段坡道下滑力計算
船體分段氣囊運(yùn)輸基本數(shù)據(jù)：
一：氣囊承載船體分段基本數(shù)據(jù)：
分段基本數(shù)據(jù)：
型長：82.00米
型寬：43.30米
型高：7.60米
重量：約3500噸
二：氣囊拖帶過程中基本數(shù)據(jù)：
1：氣囊基本數(shù)據(jù)：
直徑1.80米
有效工作長度7.00米
工作壓力0.11Mpa
氣囊工作在1.05米高，承載能力保證值129.60KN/M
氣囊工作在0.80米高，承載能力保證值172.80KN/M
氣囊工作在0.50米高，承載能力保證值224.75KN/M
氣囊試驗壓力：1.25倍工作壓力
氣囊安全系數(shù)： 4. 0倍工作壓力
2：氣囊工作時基本數(shù)據(jù)
船體頂升
工作氣囊數(shù)量 40條
工作高度 1.05m
氣囊壓力 0.1117Mpa
3：船體分段拖帶
船體分段平移
保證氣囊數(shù)量 32條
接續(xù)氣囊數(shù)量 12條
氣囊行走工作高度 0.80m
氣囊壓力 0.099Mpa
摩擦力1029KN （摩擦系數(shù)0.03）
牽引力 1543KN（*1.50系數(shù)）
2%下降坡道
氣囊數(shù)量 32條
接續(xù)氣囊數(shù)量 12條
氣囊工作高度 0.80m
氣囊壓力 0.099Mpa
下滑力 690KN（摩擦系數(shù)0.03）
摩擦力 1029KN （摩擦系數(shù)0.03）
牽引力 352KN （安全系數(shù)1.50）
4%下降坡道
氣囊數(shù)量 32條
接續(xù)氣囊數(shù)量 12條
氣囊頂升高度 0.80m
氣囊壓力 0.099Mpa
下滑力 1374KN（摩擦系數(shù)0.03）
摩擦力 1028KN（摩擦系數(shù)0.03）
后牽引力 680KN（安全系數(shù)1.50）
尾浮保障條件
水下坡道坡度要大于4%
尾浮條件：船體兩側(cè)保證封閉寬度為 43米
船體入水距離 51米
船尾吃水深度約 2.02米
在上述條件下船體具備尾浮條件，此時在船尾處（入水端）海水深度需≥船尾吃水深度+氣囊工作高度。
三：基本情況
1：船體分段基本情況
[attach]8483[/attach]
分段結(jié)構(gòu)尺寸圖
2：船體牽引點設(shè)置
[attach]8484[/attach]
牽引點的設(shè)置見圖，由工廠根據(jù)船體分段結(jié)構(gòu)強(qiáng)度確定特點，眼板有船廠自行設(shè)定。
3：卷揚(yáng)機(jī)，定滑輪固定錨點的設(shè)置
定滑輪固定錨點見附圖，卷揚(yáng)機(jī)尾繩錨點利用現(xiàn)場實際情況，在距導(dǎo)向滑輪30米范圍內(nèi)利用造船平臺鋼制預(yù)埋件靈活的布置臨時錨固點。
滑輪組錨點強(qiáng)度 100噸。
卷揚(yáng)機(jī)錨點強(qiáng)度 10噸。
4：現(xiàn)場基本情況
現(xiàn)場平面布置、道路剖圖見附圖。
四：船體分段承載氣囊數(shù)量的選擇
1：數(shù)量選擇
平移氣囊的數(shù)量確定，可根據(jù)下列公式計算：
[attach]8485[/attach]
在船體分段平移過程中采用7.0米長氣囊，直徑1.80米，工作高度0.8米，每條氣囊承載能力為1209.5KN。
經(jīng)采用上述公式計算，船體在頂升過程中氣囊數(shù)量為40條，頂生高度為1.05米，氣囊工作壓力0.106Mpa，氣囊標(biāo)準(zhǔn)承載能力為：3628噸。
在行走過程中，需要使用32條氣囊。工作高度0.8米，氣囊工作壓力為0.099Mpa，氣囊標(biāo)準(zhǔn)承載力為3870噸。
2：對于道路承載力的要求
船體頂升當(dāng)中地面承載能力要求為10噸/㎡，行走當(dāng)中地面承載能力為：10噸 /㎡。
五：拖帶前的準(zhǔn)備
1：卷揚(yáng)機(jī)以及卷揚(yáng)機(jī)錨固點的位置現(xiàn)場平面布置
[attach]8486[/attach]
地錨布置圖
2：準(zhǔn)備設(shè)備情況
氣囊公司準(zhǔn)備
卷 揚(yáng) 機(jī) 4臺 8噸
滑 輪 組 6臺 80噸
3臺 20噸
氣 囊 50條 直徑1800毫米長7.0米。
氣 帶 50米
壓 力 表 10臺
對 講 機(jī) 十部
船廠準(zhǔn)備
壓縮空氣氣源 0.6 Mpa 6m3/分
叉 車 1臺
吊 車
地錨制作
工作人員 協(xié)助撤墩 添加工作墩 倒運(yùn)氣囊
船體牽引眼板
3：氣囊的布置
[attach]8487[/attach]
氣囊布置平面圖
4：氣囊的頂升
工作氣囊安排好后，在氣囊充氣之前首先將船體分段與牽引卷揚(yáng)機(jī)連接好，適當(dāng)收緊卷揚(yáng)機(jī)鋼索將船體分段固定，鋼索不要收的過緊，否則影響氣囊頂升及撤離墊塊工作（見下圖）。
[attach]8488[/attach]
氣囊逐漸充氣達(dá)到設(shè)計工作壓力，船體分段逐漸抬起，撤除墊塊，調(diào)整氣囊壓力降低氣囊工作高度，達(dá)到行走高度。
5：接續(xù)氣囊的布置
由于船體分段在行進(jìn)的過程當(dāng)中，氣囊工作間距5.0米，船體分段前進(jìn)1.0米氣囊向前0.5米，所以接續(xù)氣囊的位置應(yīng)該安置在工作氣囊剛剛進(jìn)入船底受力時前方10.0米處，此時船體分段前行10.0米時，接續(xù)氣囊與第一條氣囊之間的距離恰好是5.0米見圖（見附圖）。
六：船體分段的拖帶
（1）拖帶開始之前應(yīng)注意下面幾點：
1：檢查船底下及路面上是否有其他的障礙物，和堅硬石子等物品。
2：鋼絲繩等緊固件是否扭緊，
3：檢查所有指揮人員，卷揚(yáng)機(jī)操作人員是否全部到位。
4：卷揚(yáng)機(jī)電氣及機(jī)械部分運(yùn)轉(zhuǎn)是否正常，氣囊壓力是否正常。
5：保證空壓機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)，氣帶保持良好的狀態(tài)。
（2）船體分段的拖帶
上述應(yīng)檢查的項目全部檢查完后指揮員方可下令牽引開始。
1：卷揚(yáng)機(jī)手要聽從指揮員的統(tǒng)一指揮。
2：按規(guī)定擺好接續(xù)氣囊。
3：牽引速度控制在3.0m/min之內(nèi)。
4：牽引過程中，工作人員隨時檢查氣囊壓力的變化。
（3）牽引操作
在啟動牽引的瞬間，卷揚(yáng)機(jī)的牽引力要克服船體分段的靜止?fàn)顟B(tài)，牽引力比較大，所以操作人員要控制好卷揚(yáng)機(jī)啟動運(yùn)行時電機(jī)的檔位不要過高，在一檔位置比較合適，指揮人員盡量要求多臺卷揚(yáng)機(jī)同時達(dá)到最大出力狀態(tài)，以保證卷揚(yáng)機(jī)在最佳的工作狀態(tài)下工作。
船體分段在牽引過程中，牽引速度控制在3.0m/min之內(nèi)，在較長的通道上面運(yùn)行，牽引過程中要時刻注意前進(jìn)方向要始終保持在中軸線上，不可偏離。如發(fā)現(xiàn)偏離應(yīng)及時糾正，通過調(diào)整一側(cè)卷揚(yáng)機(jī)牽引力或調(diào)整氣囊的擺放角度，即與船體分段中軸線垂直放置改為保持有一定角度排放。一次調(diào)整不應(yīng)太大否則氣囊行進(jìn)中可能出現(xiàn)排列不齊、轉(zhuǎn)角和運(yùn)行阻力過大增加氣囊與托板之間摩擦力等問題，導(dǎo)致船體分段偏離軸線難以回調(diào)。
在牽引過程中由于牽引鋼絲繩夾角逐漸增大，電機(jī)的出力也隨之增加，操作人員要細(xì)心的觀察卷揚(yáng)機(jī)轉(zhuǎn)速變化，以及電機(jī)的運(yùn)行的聲音變化，如聲音變化的比較大或轉(zhuǎn)速急速下降，此時要立即通知指揮員下令停止?fàn)恳?，更換或改變牽引位置。
七：船體分段的后牽引問題
本次氣囊承載船體分段的道路狀況分別為平道部分、2.5%下坡部分和4.0%下坡入海部分。
1；在平道部分運(yùn)行，理論上不需要后牽引，為保證船體運(yùn)行安全，在運(yùn)行中需一臺卷揚(yáng)機(jī)作為后牽。
2；在2.0%的坡道上坡運(yùn)行理論上不需要后牽，為安全起見應(yīng)采用卷揚(yáng)機(jī)進(jìn)行后牽，防備船體下溜。
3：4.0%下坡部分需設(shè)置后牽卷揚(yáng)機(jī)。氣囊承載船體分段坡道下坡運(yùn)行全過程均要設(shè)置后牽引卷揚(yáng)機(jī)，牽引繩不要過松，要保持一定的張力，運(yùn)行的過程中以控制船體分段速度為主要手段（速度不大于0.05米/秒），牽引力的大小除考慮下滑力之外，同時還應(yīng)考慮船體分段運(yùn)行過程中的慣性，后牽引力至少要考慮680KN（1.5*［下滑力-摩擦力］），才能保證船體分段運(yùn)行的安全問題。實際施工時后牽引部分考慮使用二臺80KN卷揚(yáng)機(jī)，鋼絲繩數(shù)量每臺卷揚(yáng)機(jī)用6根，共用12根，總的牽引力為960KN。
后牽引主要使用船體分段后部的牽引環(huán)，牽引在坡道時，后牽引卷揚(yáng)機(jī)要時刻控制住放繩的速度和船體分段的速度不得大于每秒0.05米，防止船體分段移動過快時卷揚(yáng)機(jī)控制不住發(fā)生危險。
八：安全問題
（1）操作安全及人身安全防范
主要注意以下幾點：
1：做好班前人員安全教育，提高全體人員的安全意識。
2：在場的全體人員必須佩帶安全帽，和佩戴胸章，指揮人員要佩戴紅色袖標(biāo)以區(qū)別操作員工。無關(guān)人員嚴(yán)禁進(jìn)入操作區(qū)。
（2）對設(shè)備的安全檢查：
1：氣囊在使用之前，要逐一進(jìn)行充氣檢查，對氣囊的表面檢查是否有傷痕，是否有氧化，充氣頭密封情況、是否有漏氣等現(xiàn)象。
2：對充氣系統(tǒng)的壓力監(jiān)視儀表，包括空壓機(jī)的壓力表，要逐一進(jìn)行試驗，指示要準(zhǔn)確。充氣閥門密封要好，不應(yīng)有漏氣現(xiàn)象。
3：充氣管以及與氣囊連接的氣帶，連接要緊密鎖緊，防止充氣中氣帶脫落。
4：在操作之前對卷揚(yáng)機(jī)的機(jī)械性能進(jìn)行試驗。
5：如有條件對地錨、牽引耳板進(jìn)行拉力試驗。
（3）機(jī)電設(shè)備的安全問題
1：所有設(shè)備必須全部做保護(hù)接地。
2：手持設(shè)備必須采用一機(jī)、一閘、一漏電的配電設(shè)備。
3：電動設(shè)備控制電源箱要安放在設(shè)備附近，便于操作的位置。
4：設(shè)備開關(guān)保護(hù)整定電流要符合設(shè)備要求。
5：做好雨天防雨措施。
6：工作結(jié)束時要切斷電源，摘掉電源線。
（4）牽引運(yùn)行和下水過程中的注意事項：
1：船體底部鋪設(shè)支撐氣囊前，首先要對支持墊墩的穩(wěn)定性進(jìn)行檢查，同時還應(yīng)檢查是否有妨礙氣囊安全的物體，和妨礙氣囊就位的障礙物。
2：要注意過往和圍觀行人，確保人身的絕對安全。
3：在牽引過程中隨時觀察氣囊的壓力變化，特別是在行進(jìn)途中變坡部位氣囊壓力變化。
4：在布置氣囊時，所有牽引卷揚(yáng)機(jī)要收緊鋼索，并將鋼索鎖死。
5：在更換牽引點時，各牽引鋼索要逐一更換，嚴(yán)禁同時將兩條鋼索同時取下，特別是后牽引卷揚(yáng)機(jī)鋼索。
6：牽引的全過程中，注意在坡度比較大的路段，在船的前行通道上不得站人，船體分段后牽引鋼索要保持張緊狀態(tài)，隨著船體分段的前行適當(dāng)放松，嚴(yán)禁工作人員在后牽引鋼索松弛狀態(tài)下在坡道上作業(yè)。
7：要求現(xiàn)場指揮員隨時掌握各方面的情況，各崗位人員要保持聯(lián)系，密切配合，即時互通情況，防止不必要的事情發(fā)生。確保施工全過程中人員的絕對安全。
9：重力下水有尾牽卷揚(yáng)機(jī)完成，將下水卷揚(yáng)機(jī)及繩索處理好，并安裝下水脫鉤（或切割眼板），收緊牽引繩索，將兩側(cè)卷揚(yáng)機(jī)解除，摘除船體牽引滑輪組，在潮水位達(dá)到預(yù)計高度時，打開脫鉤船體靠自身的下滑力在氣囊的承載下下水，切斷脫鉤之前船體必需具備尾浮條件。
1：氣囊的技術(shù)性能
本采用6型直徑1.80米，有效長7.0米氣囊。氣囊充氣標(biāo)準(zhǔn)壓力0.11MPa。氣囊的安全系數(shù)為2.50倍的工作壓力。
[attach]8489[/attach]
[attach]8490[/attach]
氣囊數(shù)量選擇按下式計算：
[attach]8491[/attach]
N 為氣囊數(shù)量 條
Q 船體分段重量 KN
Cb 船體分段方形系數(shù)
Ld 氣囊與船體分段有效接觸長度 M
3：卷揚(yáng)機(jī)牽引力估算
船體分段實際利用氣囊下水所需牽引力為：
理論牽引力約為： 1.5*35000*0.03=1575
80*20=1600KN牽引力
下坡時的后牽力
下水前在坡道上采用2臺卷揚(yáng)機(jī)同時工作。每臺卷揚(yáng)機(jī)鋼絲繩道為6根，卷揚(yáng)機(jī)總的牽引力為960KN。
牽引力、下滑力計算簡圖及計算公式
[attach]8492[/attach]
FC=Q.g.sinα-μ.Q.g.COSα+Q.V/T
F≥K.FC/(NC.COSβ)
K 系數(shù) 1.2—1.5
g 重力加速度 9.80
F 鋼絲繩牽引力 KN
α 坡道傾角
NC 鋼絲繩道數(shù)
九：對船體下水通道要求船廠做好以下工作。
要求船廠在船體下水之前滿足以下要求。船廠與氣囊公司兩方面的分工原則：凡是牽涉到船廠硬件設(shè)施需完善的，均有船廠方面解決，凡是與氣囊有關(guān)的部分，有氣囊公司負(fù)責(zé)解決。
1：下水通道要平整，如有凸凹不平之處需用沙袋填平，為氣囊提供安全的滾動下水通道，保證氣囊的安全。
2：下水通道入海部分，海底不得有沙丘、礁石、較大的海溝等影響氣囊運(yùn)行的障礙物，應(yīng)有船廠方面探查清楚，并處理完成。
3：在船體實施下水操作時，通道內(nèi)部或兩側(cè)的構(gòu)筑物或建筑物，需臨時拆除，船廠方面負(fù)責(zé)進(jìn)行處理。
4：卷揚(yáng)機(jī)、固定滑輪組地錨的設(shè)計、建造有船廠負(fù)責(zé)。
5：重力下水操作的下水條件，選擇好下水時機(jī)，要充分利用海水潮位達(dá)到最高潮時開始，在落潮之前完成下水操作。下水過程的氣象條件要求：風(fēng)力不大于4級風(fēng)時操作。
6：船體下水后，待船體穩(wěn)定后，應(yīng)考慮留足一定的時間給氣囊公司時間，給氣囊公司撤出氣囊。
[attach]8482[/attach]
[attach]8493[/attach]
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