青島永泰長(zhǎng)榮
標(biāo)題: 濱海COSL修井支持駁船氣囊下水基本數(shù)據(jù)和氣囊下水方案計(jì)算 [打印本頁(yè)]
作者: jimosea 時(shí)間: 2024-1-22 17:04
標(biāo)題: 濱海COSL修井支持駁船氣囊下水基本數(shù)據(jù)和氣囊下水方案計(jì)算
氣囊下水基本數(shù)據(jù)……………………………………………….….………..…
一：船體基本數(shù)據(jù)…………………………………………….……..……..…..
二：氣囊拖帶中的基本數(shù)據(jù)……………………………….……..………..
1：氣囊基本數(shù)據(jù)
2：氣囊頂升時(shí)基本數(shù)據(jù)
3：船體拖帶基本數(shù)據(jù)
三：準(zhǔn)備情況…………………………………………………………………….….
1：牽引點(diǎn)的設(shè)置
2：卷?yè)P(yáng)機(jī)固定錨點(diǎn)的設(shè)置
3：現(xiàn)場(chǎng)情況
四：船體移動(dòng) ……………………………………………..
1：船體移動(dòng)三個(gè)階段
2：移動(dòng)過(guò)程中的氣囊調(diào)整
五：下水操作 ………………………….………….
1：頂升撤墩
2：調(diào)整氣囊壓力
3：檢查
4：接續(xù)氣囊的布置
5：氣囊的布置和撤出
六：船體移動(dòng)時(shí)的后牽引 ……………………………………..…….….
現(xiàn)場(chǎng)平面布置
七：現(xiàn)場(chǎng)布置 ……………………………………………………………….
1：平面布置
八：船體拖帶的準(zhǔn)備 …………………………………………………..……….
1：設(shè)備準(zhǔn)備情況
2：牽引前應(yīng)注意的幾點(diǎn)
3：船體的拖帶
4：船體的牽引操作
5：行走時(shí)的氣囊調(diào)整
九：安全問(wèn)題…………………………………………………………………..……
1：操作安全及人身安全防范
2：設(shè)備的安全檢查
3：機(jī)電設(shè)備的安全問(wèn)題
4：牽引過(guò)程中的注意事項(xiàng)
十：各項(xiàng)技術(shù)參數(shù)和計(jì)算依據(jù) …………………………………….…….
十一：船體下水通道需要船廠盡快解決的問(wèn)題………………….
十二：應(yīng)急預(yù)案……………………………………………………….……………
濱海COSL修井支持駁船氣囊下水基本數(shù)據(jù)：
一：氣囊下水基本數(shù)據(jù)：
下水船舶基本數(shù)據(jù)：
船舶型長(zhǎng)：99.80米
船舶型寬：30.5米
船舶型深：6.20米
船舶重量：約4000噸
二：氣囊拖帶過(guò)程中基本數(shù)據(jù)：
1：氣囊基本數(shù)據(jù)：
直徑1.80米
有效工作長(zhǎng)度7.00米
標(biāo)準(zhǔn)工作壓力0.11Mpa
試驗(yàn)壓力1.25倍標(biāo)準(zhǔn)工作壓力
工作在1.20米高，標(biāo)準(zhǔn)壓力下承載力107.14KN/M
工作在0.50米高，標(biāo)準(zhǔn)壓力下承載力224.75KN/M
工作在0.20米高，標(biāo)準(zhǔn)壓力下承載力276.64KN/M
2：氣囊頂升時(shí)基本數(shù)據(jù)
頂升氣囊數(shù)量50
氣囊壓力0.1039Mpa
頂升高度1.10m
3：氣囊間距
1：頂升氣囊間距：根據(jù)船體生產(chǎn)過(guò)程中支墩的具體情況確定，以保證氣囊頂升能力、頂升氣囊數(shù)量為準(zhǔn)。
2：運(yùn)行中氣囊間距：船底氣囊工作有效長(zhǎng)度為85米，行走氣囊數(shù)量為18X2=36條，氣囊間距約為5.00米。
3：接續(xù)氣囊間距：接續(xù)氣囊間距為兩倍的工作氣囊間距：10米。
4：船體移動(dòng)
船體水平縱移
氣囊數(shù)量36條
接續(xù)氣囊數(shù)量16條
氣囊工作高度0.50m
氣囊壓力0.077Mpa
牽引力1274.22KN（安全系數(shù)1.20，摩擦系數(shù)0.03）
下水操作
坡道坡度：1：20 ，坡道夾角2.86°
后牽力：1093KN（安全系數(shù)1.20）
主牽卷?yè)P(yáng)機(jī)：2臺(tái)80kn，每臺(tái)卷?yè)P(yáng)機(jī)鋼索道數(shù)：8道，總牽引力1280kn
輔助卷?yè)P(yáng)機(jī)：一臺(tái)80kn，卷?yè)P(yáng)機(jī)鋼索道數(shù)：8道，牽引力640kn
總后牽卷?yè)P(yáng)機(jī)牽引力：1920kn（安全系數(shù)2.11）。
下水速度：≤1. 20米/分
船體上排操作
上排牽引力：
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一：擺放氣囊頂升、撤墩，氣囊擺放角度按照橫向移動(dòng)的運(yùn)動(dòng)方向安排。氣囊數(shù)量為48條。
二：側(cè)向移動(dòng)（橫移000米），卷?yè)P(yáng)機(jī)兩臺(tái)，牽引力000噸。到位后船體對(duì)準(zhǔn)前進(jìn)方向，支撐安全墩。調(diào)整氣囊方向準(zhǔn)備直行。
三：直行（縱向移動(dòng)000米），卷?yè)P(yáng)機(jī)兩臺(tái)，牽引力000噸。到位后支撐安全墩，調(diào)整氣囊方向準(zhǔn)備轉(zhuǎn)向。
四：前進(jìn)轉(zhuǎn)向（轉(zhuǎn)向上坡道轉(zhuǎn)角000°，移動(dòng)距離000米，增加后牽）尾部過(guò)卷?yè)P(yáng)機(jī)房后停止，支撐安全墩，調(diào)整氣囊方向準(zhǔn)備回轉(zhuǎn)。該過(guò)程由于頻繁調(diào)整氣囊，目的是控制調(diào)整船體走向，氣囊工作高度保證為0.8米。回轉(zhuǎn)時(shí)前進(jìn)方向的左舷要與造船平臺(tái)保證1.50米的距離，便于氣囊操作。操作之前，布置好后牽設(shè)備，收緊繩索。
五：前進(jìn)回轉(zhuǎn)（回轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)角000°，坡道縱向移動(dòng)000米）→回轉(zhuǎn)軸線與下水坡道軸線平行后停止，支撐安全墩，調(diào)整氣囊，方向?qū)?zhǔn)下水方向準(zhǔn)備下水。
六：直行下水，船體浮起后收集氣囊→完成。操作中負(fù)責(zé)后前的卷?yè)P(yáng)機(jī)多臺(tái)配合操作，每臺(tái)卷?yè)P(yáng)機(jī)的實(shí)際拉力要保證一致，每臺(tái)卷?yè)P(yáng)機(jī)鋼索的剩余長(zhǎng)度要保持一致，以保證多臺(tái)卷?yè)P(yáng)機(jī)的牽引速度一致，保證鋼索的牽引力一致。
船體上坡道之前嚴(yán)格執(zhí)行操作程序：布置好后牽卷?yè)P(yáng)機(jī)→掛好滑輪、鋼索→收緊繩索→氣囊頂升→撤墩→氣囊調(diào)壓降低高度→下水操作→移動(dòng)下水。
移動(dòng)過(guò)程中的氣囊調(diào)整：
船體在移動(dòng)中均需要進(jìn)行多次運(yùn)行方向的調(diào)整，每次調(diào)整根據(jù)運(yùn)行情況不同調(diào)整的角度也不同，看船體運(yùn)行情況、運(yùn)行方向和實(shí)際情況確定。
五：坡道實(shí)際操作
1：頂升撤墩：第一次轉(zhuǎn)向完成后按照理論計(jì)算數(shù)量調(diào)整布置好氣囊，增設(shè)后牽卷?yè)P(yáng)機(jī)，并收緊繩索，并達(dá)到計(jì)算牽引力（防止在坡道上下滑）。氣囊充氣頂升，全部氣囊充氣壓力達(dá)到設(shè)計(jì)壓力，船體頂起撤出安全墩。
2：調(diào)整氣囊壓力，達(dá)到行走狀態(tài)下的氣囊設(shè)計(jì)壓力，使船體達(dá)到設(shè)計(jì)工作高度。
3：檢查船底是否有較鋒利的石塊、金屬等物品，是否殘留造船過(guò)程中的金屬墩、木墊塊等物品。
4：布置好接續(xù)氣囊。
5：下水行走過(guò)程中注意尾部吐出氣囊前的放氣、首部吃進(jìn)氣囊的充氣工作。
上述工作準(zhǔn)備好后，可以進(jìn)行下水操作。下水卷?yè)P(yáng)機(jī)平面布置見(jiàn)圖五。主牽卷?yè)P(yáng)機(jī)為1、2，4、5#卷?yè)P(yáng)機(jī)組。
六：船體移動(dòng)時(shí)后牽引
本次氣囊下水道路造船平臺(tái)部分基本為平面，移動(dòng)過(guò)程中的道路狀況分別為平臺(tái)部分、1/20坡度部分。
1；在平臺(tái)部分，理論上不需要后牽引。
2；在平臺(tái)向坡道上移動(dòng)時(shí)，保證船體的穩(wěn)定性，需做后牽以確保安全。
3：船體沿坡道入海全過(guò)程均要設(shè)置后牽引卷?yè)P(yáng)機(jī)，采用兩臺(tái)卷?yè)P(yáng)機(jī)作為主牽，一臺(tái)卷?yè)P(yáng)機(jī)作為安全輔助牽引，見(jiàn)圖五。
坡道上在船下水的過(guò)程中，以控制船體速度為主要手段（速度不大于0.03米/秒），牽引力的大小除考慮下滑力之外，同時(shí)還應(yīng)考慮船體運(yùn)行過(guò)程中剎車時(shí)克服的慣性力。
船體尾牽主牽引點(diǎn)和卷?yè)P(yáng)機(jī)布置見(jiàn)圖五。尾部牽引眼板準(zhǔn)確位置由船廠工程部根據(jù)船體結(jié)構(gòu)協(xié)助確定。
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