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標(biāo)題: 濱海船廠造船分段船體柔性氣囊下水施工方案書 [打印本頁(yè)]
作者: jimosea 時(shí)間: 2024-1-22 16:28
標(biāo)題: 濱海船廠造船分段船體柔性氣囊下水施工方案書
目 錄
氣囊下水基本數(shù)據(jù)……………………………………………………..1
一：船體基本數(shù)據(jù)…………………………………………….……….1
二：氣囊拖帶中的基本數(shù)據(jù)……………………………….………….1
1：氣囊基本數(shù)據(jù)
2：氣囊頂升時(shí)基本數(shù)據(jù)
3：船體拖帶基本數(shù)據(jù)
三：基本情況…………………………………………………………..3
1：下水船舶基本情況
2：牽引點(diǎn)的設(shè)置
3：卷?yè)P(yáng)機(jī)固定錨點(diǎn)的設(shè)置
4：現(xiàn)場(chǎng)情況
四：船體承載氣囊數(shù)量的選擇………………………………………..5
1：數(shù)量選擇
2：氣囊間距
五：船舶拖帶卷?yè)P(yáng)機(jī)牽引力的計(jì)算……………………….………….7
1：平道牽引
2：船體移動(dòng)后的后牽引（坡道后牽）
六：現(xiàn)場(chǎng)布置……………………………………………………….….8
1：現(xiàn)場(chǎng)平面布置
2：卷?yè)P(yáng)機(jī)及地錨的布置
七：拖帶前的準(zhǔn)備…………………………………………………….9
1：設(shè)備準(zhǔn)備
2：氣囊的布置，建造墩的撤離
3：船體頂升
4：墩撤離時(shí)應(yīng)注意的問(wèn)題
5：接續(xù)氣囊的布置
6：牽引掛鉤的設(shè)置
八：船體拖帶………………………………………………………….15
1：拖帶之前應(yīng)注意的問(wèn)題
2：船體拖帶
3：船體牽引操作
4：變坡時(shí)氣囊密度的調(diào)整
5：脫鉤時(shí)機(jī)的掌握
九：氣囊的撤出……………………………………………………….20
十：船體的后牽問(wèn)題………………………………………………….20
十一：安全問(wèn)題……………………………………………………….21
1：操作安全及人身安全防范
2：設(shè)備的安全檢查
3：機(jī)電設(shè)備的安全問(wèn)題
4：牽引過(guò)程中的注意事項(xiàng)
十二：各項(xiàng)技術(shù)參數(shù)及計(jì)算依據(jù)…………………………………….23
1：氣囊技術(shù)性能
2：氣囊數(shù)量的選擇
3：卷?yè)P(yáng)機(jī)牽引力計(jì)算
4：船體坡道下滑力計(jì)算
十三：船體下水浮力計(jì)算……………………………………………28
1：船體尾浮計(jì)算
2：船體全浮計(jì)算
[attach]8436[/attach]
濱海船體氣囊下水基本數(shù)據(jù)：
一：氣囊下水基本數(shù)據(jù)：
下水船舶基本數(shù)據(jù)：
船舶長(zhǎng)度：48.10米
船舶型寬：15.7—19.90米
船舶型高：8.20米
船舶重量：約740噸
船底平面面積：48.10x15.70--19.90（米）=755.17—957.19㎡
二：氣囊拖帶過(guò)程中基本數(shù)據(jù)：
1：氣囊基本數(shù)據(jù)：
直徑1.80米
有效工作長(zhǎng)度7.00米
工作壓力0.11Mpa
氣囊試驗(yàn)壓力 2.0Mpa
氣囊工作在1.20米高，承載能力保證值107.14KN/M
氣囊工作在0.50米高，承載能力保證值224.75KN/M
氣囊工作在0.20米高，承載能力保證值276.64KN/M
2：氣囊頂升時(shí)基本數(shù)據(jù)
頂升氣囊數(shù)量12
氣囊壓力0.0947Mpa
頂升高度1.20m
3：船體拖帶
船體橫移
氣囊數(shù)量9條
接續(xù)氣囊數(shù)量6條
氣囊頂升高度0.50m
氣囊壓力0.0583Mpa
牽引力176.4KN（安全系數(shù)1.20，摩擦系數(shù)0.02）
船體縱移
氣囊數(shù)量10條
接續(xù)氣囊數(shù)量4條
氣囊頂升高度0.50m
氣囊壓力0.0525Mpa
牽引力176.4KN（安全系數(shù)1.20，摩擦系數(shù)0.02）
1/20坡道（氣囊下水）
氣囊數(shù)量10條
接續(xù)氣囊數(shù)量6條
氣囊頂升高度0.50m
氣囊壓力0.0525Mpa
下滑力367.71KN
摩擦力146.82KN（摩擦系數(shù)0.02）
后牽引力265.08KN(安全系數(shù)1.20)
1/20坡道（軌道車下水）
下滑力367.71KN
摩擦力146.82KN（摩擦系數(shù)0.02）
后牽引力265.08KN(安全系數(shù)1.20)
氣囊的布置、船體頂升與建造墩的撤離
氣囊實(shí)際排列按圖（六）所示，船底氣囊排列間距理論值為5.70米，實(shí)際排列時(shí)受造船建造墩的限制，無(wú)法均勻排布，與實(shí)際有些差距，在現(xiàn)場(chǎng)操作時(shí)根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行操作，前后適當(dāng)調(diào)整位置。將氣囊控制在8.0—9.0米之間，對(duì)于間距過(guò)大的建造墩撤完后重新進(jìn)行調(diào)整，盡量保證氣囊間距在安全范圍之內(nèi)。
上圖中氣囊采用兩條7.00米長(zhǎng)氣囊，實(shí)際操作當(dāng)中根據(jù)實(shí)際使用氣囊長(zhǎng)度進(jìn)行調(diào)整氣囊排列間距。圖六中為理論排列圖。
[attach]8437[/attach] 圖六
船體頂升氣囊數(shù)量12條。
頂升氣囊的布置見(jiàn)圖六，氣囊布置好后，首先由船體的一端開(kāi)始給氣囊充氣，氣囊工作壓力達(dá)到0.0947Mpa，隨著氣囊充氣頂升，船體逐漸升起，有船體的一端向另一端逐漸布置氣囊、充氣頂升、撤墩，直至完成全部的撤墩工作，頂升撤墩的過(guò)程中，要時(shí)刻觀察船體高度的變化，隨時(shí)調(diào)整氣囊壓力，保持高度。
4：墩撤離時(shí)應(yīng)注意的問(wèn)題
船體頂升完成后，船底均離開(kāi)了建造墩，此時(shí)氣囊保壓，同時(shí)工作人員首先加固外圍的部分建造墩為安全墩，確保人員進(jìn)入船底時(shí)的安全。拆除建造墩時(shí)要首先拆除內(nèi)部的墩，然后在撤掉外圍墩，按順序向前推進(jìn)，最后拆除安全保障支墩，方可進(jìn)行下一步的操作，安全墩的布置與氣囊之關(guān)系見(jiàn)圖六。
5：接續(xù)氣囊的布置
由于船體在行進(jìn)的過(guò)程當(dāng)中，船體前進(jìn)1.0米氣囊向前0.5米，所以接續(xù)氣囊的位置應(yīng)該安置在工作氣囊剛剛進(jìn)入船體邊緣受力時(shí)前方20.00米處，此時(shí)船體前行20.00米時(shí)，接續(xù)氣囊與第一條工作氣囊之間的距離恰好是10.00米見(jiàn)圖（七）。
[attach]8438[/attach]
圖（七）
八：船體的拖帶
（1）拖帶開(kāi)始之前應(yīng)注意下面幾點(diǎn)：
1：檢查船底及路面上是否有其他的障礙物，和堅(jiān)硬石子等物品。
2：檢查所有指揮人員，卷?yè)P(yáng)機(jī)操作人員是否全部到位。
3：卷?yè)P(yáng)機(jī)電氣及機(jī)械部分運(yùn)轉(zhuǎn)是否正常，氣囊壓力是否正常。
4：保證空壓機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)，氣帶保持良好的狀態(tài)。
5：無(wú)關(guān)人員全部撤離10米以外區(qū)域，同時(shí)船底及周圍是否有滯留人員。
（2）船體的拖帶
上述應(yīng)檢查的項(xiàng)目全部檢查完后指揮員方可下令牽引開(kāi)始。
1：卷?yè)P(yáng)機(jī)手要聽(tīng)從指揮員的統(tǒng)一指揮。
2：按規(guī)定擺好接續(xù)氣囊。
3：船舶牽引速度控制在3.0m/min之內(nèi)。
4：牽引過(guò)程中，工作人員隨時(shí)檢查氣囊壓力的變化。
（3）船體牽引操作
船體在牽引過(guò)程中，船舶牽引速度控制在3.0m/min之內(nèi)，由造船平臺(tái)牽引至前行，牽引過(guò)程中，要時(shí)刻注意船體的前進(jìn)方向要始終保持在中軸線上，不可偏離。
在牽引過(guò)程中由于牽引鋼絲繩夾角逐漸增大，電機(jī)的出力也隨之增加，操作人員要細(xì)心的觀察卷?yè)P(yáng)機(jī)轉(zhuǎn)速變化，以及電機(jī)的運(yùn)行的聲音變化，如聲音變化的比較大或轉(zhuǎn)速急速下降，此時(shí)要立即通知指揮員下令停止?fàn)恳鼡Q或改變牽引位置。
（4）牽引方向變化時(shí)氣囊的調(diào)整
船體牽引運(yùn)行過(guò)程中，考慮運(yùn)動(dòng)船體方向的變化，有縱向牽引調(diào)整為橫向牽引或反之。此時(shí)的調(diào)整應(yīng)首先將船體牽引到位，將船底氣囊按照附圖中給定的方式進(jìn)行調(diào)整，將氣囊穿入，然后充氣，氣壓達(dá)到規(guī)定壓力后，將原工作氣囊放氣抽出（見(jiàn)附圖④）。
（5）：上坡道前的準(zhǔn)備
由于船臺(tái)與坡道之間沒(méi)有平面船臺(tái)可利用，預(yù)下水船只只有直接由平臺(tái)平移到1：20的坡道上，坡道一段高于船臺(tái)0--0.80米，另一端為從深如海中見(jiàn)附圖⑥。船體在平移進(jìn)入坡道之前，首先利用沙袋將坡道氣囊要經(jīng)過(guò)的路徑填平，沙袋擺放要相互疊壓，防止船體登上沙袋時(shí)滑動(dòng)。軌道部分氣囊要直接滾過(guò)的位置要利用沙袋將其覆蓋，防止損壞氣囊。見(jiàn)附圖⑥
[attach]8439[/attach]
圖九
沙袋擺放高度由現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況確定。氣囊在登上坡道之前，要首先將氣囊擺放在坡道上，待船體與氣囊相重合時(shí)，給氣囊充氣，達(dá)到規(guī)定的壓力。充氣時(shí)根據(jù)實(shí)際情況，首部的氣壓充氣時(shí)相對(duì)高些，尾部低一些，在船體未全部進(jìn)入坡道之前，保持船體相對(duì)的水平。此時(shí)為保證安全，將船體尾牽防止出現(xiàn)失誤，尾牽可以采用10t機(jī)動(dòng)車輛進(jìn)行。
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