青島永泰長(zhǎng)榮
標(biāo)題: 大型船舶氣囊上下水工藝安全對(duì)策的研究 [打印本頁(yè)]
作者: 永泰長(zhǎng)榮 時(shí)間: 2023-12-30 17:37
標(biāo)題: 大型船舶氣囊上下水工藝安全對(duì)策的研究
Abstract;Ship launch and upgrade rechnology u- sing airbags is an innovative technolegy having the me-
rits of low cost,low consumprion and pollutant,high efficieney,reliahility and maneuverability,as well as having knowledge property right.Suggestions of safe countermeasures against uncertain factor are giveld that may result in unsafe hidden trouble in case of applying the airbag launch and apgrade technclogy to larger ships,in order to promote that tehnology develops heslthily.
船舶采用氣囊上下水工藝是上世紀(jì)80 年代初 由我國(guó)發(fā)明并推廣的新工藝。經(jīng)過(guò)20多年的實(shí)踐 和改進(jìn)，目前技術(shù)已日趨成熟，船舶的下水質(zhì)量已達(dá) 6100t,長(zhǎng)度達(dá)165m, 載重噸位超過(guò)20000dwt 。 但 在市場(chǎng)需求和技術(shù)發(fā)展上，希望在更大型的船舶上 采用氣囊上下水工藝。
隨著采用氣囊上下水船舶尺度的增大，下水的 風(fēng)險(xiǎn)也增加了。船舶采用氣囊上下水工藝當(dāng)前存在 的問(wèn)題是理論研究落后于實(shí)踐，在實(shí)際應(yīng)用中存在 許多不確定因素。這些不確定因素可能導(dǎo)致“安全” 隱忠，因此，為了使我國(guó)自主創(chuàng)新的船舶采用氣囊上 下水工藝向更高層次發(fā)展，必須展開(kāi)理論研究，總結(jié) 實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，加強(qiáng)規(guī)范管理，從源頭消除這些不確定因
素，促使該項(xiàng)技術(shù)健康發(fā)展，真正成為一項(xiàng)安全、高 效的現(xiàn)代化船舶上下水工藝。
2 氣 囊 上 下 水 工 藝
船舶氣囊上下水工藝于1981年5月首先在山 東省小清河船廠試驗(yàn)成功。交通部和中國(guó)造船工程 學(xué)會(huì)對(duì)此項(xiàng)工藝的試驗(yàn)成功給予了高度評(píng)價(jià)，并組 織了專家鑒定，認(rèn)為這是一項(xiàng)影響深遠(yuǎn)的創(chuàng)新技術(shù)。
1993年，濟(jì)南昌林氣囊容器廠組建成立，研制 成功新一代環(huán)繞貼敷整體成型的高強(qiáng)度錦綸橡膠氣 囊，新的制作工藝和材料結(jié)構(gòu)大大提高了氣囊的承 載能力，有力地促進(jìn)了我國(guó)自主創(chuàng)新的氣囊上下水 工藝應(yīng)用到中、大型船舶上。
1994年9月底，舟山船廠用濟(jì)南昌林氣囊容器 廠生產(chǎn)的新型氣囊，下水了一艘長(zhǎng)69.8m, 寬14 .8m 的車客渡船，下水質(zhì)量首次突破以往在500t 以下徘 徊的局面，攀升到了900t。
1995年10月6日，滯水船廠下水的一艘8000 噸級(jí)甲板駁，下水質(zhì)量又達(dá)到1200t。
從1998年到2001年，濟(jì)南昌林氣囊容器廣經(jīng) 過(guò)三年多的努力，自主開(kāi)發(fā)出具有高科技含量的新 一代氣囊——“高承載力多層揉壓氣囊”投放市場(chǎng)。 新一代高承載力氣囊相比于1993年研制成功的原
型氣囊，不僅其承載能力提高1.5倍，而且提高了氣 囊在工作過(guò)程中的抗揉壓能力，大大擴(kuò)展了氣囊的 應(yīng)用范圍和安全保障性能。
2005年12月16日，山東省科技廳委托濟(jì)南市 科技局邀請(qǐng)國(guó)內(nèi)著名造船專家和橡膠專家，對(duì)濟(jì)南 昌林氣囊容器廠自主開(kāi)發(fā)的“高承載力多層揉壓氣 囊”進(jìn)行科研成果鑒定。與會(huì)專家聽(tīng)取了“高承載力 多層揉壓氣囊”的研制情況匯報(bào)，通過(guò)爆破測(cè)試驗(yàn)證 了新產(chǎn)品的高承載能力， 一致認(rèn)為該項(xiàng)高新技術(shù)產(chǎn) 品為國(guó)內(nèi)外首創(chuàng)，達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平。在新產(chǎn)品投 放市場(chǎng)后的三年多時(shí)間里，有數(shù)百艘萬(wàn)噸級(jí)船舶采 用新品氣囊安全下水，創(chuàng)造出一系列新的記錄。
現(xiàn)有實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)證明，2萬(wàn)載重噸級(jí)以下的船舶采用氣囊上下水工藝是安全可行的。
3 船舶采用氣囊上下水的優(yōu)越性
氣囊下水工藝簡(jiǎn)單描述如下。船舶在船臺(tái)上的 建造工程完成后，利用氣囊的抬舉力將船體抬起，拆 除船底下的墩木，然后把船體下坐到柔軟的氣囊墊 上，在重力或牽引力的作用下依靠氣囊的滾動(dòng)使船 沿著滑道進(jìn)入水面。
20多年來(lái)，許多中小型船廠采用船舶氣囊上下 水工藝，實(shí)踐表明這項(xiàng)工藝具有明顯的優(yōu)越性。
(1)初投資省。船舶氣囊上下水工藝與建設(shè)鋼 軌滑道、斜船架、船臺(tái)小車等上下水設(shè)施相比，所需 費(fèi)用可節(jié)省很多。船舶采用氣囊上下水時(shí)，對(duì)滑道 的要求不高，幾乎無(wú)需水下延伸部分，所以初期建設(shè) 投資可節(jié)省一個(gè)數(shù)量級(jí)。
(2)維護(hù)費(fèi)用少。船舶氣囊上下水工藝只要按 規(guī)則操作，認(rèn)真保護(hù)，氣囊一般不太容易損壞，即使 劃破了也能膠補(bǔ)再用，維護(hù)費(fèi)用甚少。
(3)物料消耗少。船舶采用氣囊上下水工藝不 需要木材和黃油，鋼絲繩的消耗也少，可節(jié)省大量的 物料。
(4)節(jié)省勞動(dòng)力。船舶采用氣囊上下水，不需要 制作下水支架，不需要擺方木滑板，不需要涂黃油和 沖水，可節(jié)省大量的勞動(dòng)力，降低勞動(dòng)強(qiáng)度。
(5)勞動(dòng)條件好。船舶氣囊上下水工藝雖然是 一項(xiàng)新工藝，但技術(shù)并不復(fù)雜，只要經(jīng)過(guò)一般常識(shí)性 學(xué)習(xí)，掌握了基本要領(lǐng)之后，便可實(shí)踐。并且安全作 業(yè)的可控性強(qiáng)，勞動(dòng)條件好。
(6)對(duì)環(huán)境的污染少。船舶采用氣囊上下水工 藝本身不產(chǎn)生任何廢棄物，氣囊全部同收，對(duì)水域環(huán) 境不產(chǎn)生污染，
(7)安全可靠。由于氣囊本身是個(gè)彈性體，船舶 擱在氣囊上運(yùn)行平穩(wěn)，無(wú)激烈振動(dòng)，通過(guò)卷?yè)P(yáng)機(jī)和鋼 絲繩有控制地移動(dòng)，十分安全。此外，船底不擦地， 船底油漆保持完好，可延長(zhǎng)船舶的使用壽命。
(8)戰(zhàn)備性好。如果每艘艦艇上配備適當(dāng)數(shù)量 的氣囊，則可將需要搶修的艦概隨時(shí)移上沙灘或坡 地進(jìn)行修復(fù)，戰(zhàn)備性好。
海軍曾對(duì)氣囊上下水工藝用于艦艇戰(zhàn)時(shí)搶險(xiǎn)的 可行性做過(guò)評(píng)價(jià)性研究，并在一艘援外艦艇上實(shí)際
使用過(guò).
(9)綜合經(jīng)濟(jì)效益顯著。船廠采用氣囊上下水 工藝可以分包給專業(yè)下水工程隊(duì)來(lái)做，由專業(yè)的設(shè)
計(jì)公司來(lái)制訂下水方案和實(shí)施風(fēng)險(xiǎn)管理，降低船廠 承擔(dān)的風(fēng)險(xiǎn)和經(jīng)營(yíng)管理成本，提高氣囊的利用率和 提高資金的周轉(zhuǎn)效率。采取這樣的生產(chǎn)組織模式帶 來(lái)的綜合經(jīng)濟(jì)效益非常顯著。
4 氣囊下水船舶的尺度限界
從理論上說(shuō)，只要?dú)饽业某休d能力許可，氣囊下 水船舶的尺度就不受限制。即氣囊上下水船舶的尺 度受制于氣囊的承載能力。從氣囊上下水工藝發(fā)展 的過(guò)程來(lái)看也是如此。例如到上世紀(jì)80年代末，氣 囊下水船舶的質(zhì)量不超過(guò)500t, 當(dāng)時(shí)直徑1.0m氣 囊的工作壓力平均僅為0.04MPa 。到了90年代 初，濟(jì)南昌林氣囊容器廠生產(chǎn)的第一代高強(qiáng)度氣囊， 直徑0.6m氣囊的爆破壓力達(dá)到1.11MPa, 換算到 1.0m 直徑氣囊的相應(yīng)工作壓力為0.148MPa, 實(shí)船 下水質(zhì)量達(dá)到3500t。
船舶的下水質(zhì)量大體正比于船舶主尺度的3次 方，而船舶的平面尺度(底面積)正比于尺度的2次 方，因此當(dāng)船舶尺度按比例增長(zhǎng)時(shí)，船舶底面積上的 平均壓力按尺度比的1.5次方增長(zhǎng)。根據(jù)這一原 理，我們可以根據(jù)已有船舶下水質(zhì)量作一條曲線來(lái) 預(yù)測(cè)氣囊工作壓力與下水質(zhì)量的關(guān)系，見(jiàn)圖。
根據(jù)圖示的預(yù)測(cè)，濟(jì)南昌林氣囊容器廠新近研 制成功的高承載力6層揉壓氣囊，其工作壓力(靜載 時(shí))保證值為0 . 22MPa, 則下水質(zhì)量至少可達(dá) 6447t。倘若將氣囊增強(qiáng)層增加到9層，則工作壓力 保證值可達(dá)0.33MPa, 下水質(zhì)量至少可達(dá)11843t。
5 氣囊的安全(允許)過(guò)載壓力系數(shù)
現(xiàn)在要提出一個(gè)全新的概念，這就是氣囊的“允 許過(guò)載壓力”和“安全過(guò)載系數(shù)”。標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了氣囊 的工作壓力，那是指氣囊在靜態(tài)條件下充氣壓力的 限界值，應(yīng)該是氣囊工作壓力的最小保證值。氣囊 在靜態(tài)工作條件下，它的工作壓力應(yīng)當(dāng)說(shuō)是“可控 的”,這種情況大都出現(xiàn)在頂升船體的狀態(tài)或船體在 移動(dòng)前的狀態(tài)。當(dāng)船體在下水移動(dòng)過(guò)程中，船體的 縱傾姿態(tài)會(huì)發(fā)生細(xì)微的變化，氣囊在滾動(dòng)過(guò)程中，由 于接觸船體的部位不同或地面的高度不同，都會(huì)引 起氣囊內(nèi)部壓力的變化。壓力變小自然無(wú)需顧慮， 壓力超過(guò)設(shè)定壓力的現(xiàn)象必定存在，這正是本課題 研究的對(duì)象。
氣囊在下水過(guò)程中，會(huì)產(chǎn)生多大的過(guò)載壓力或 者叫“過(guò)載系數(shù)”,這是一個(gè)不確定性問(wèn)題。目前還
[attach]8308[/attach]
工作壓力。MPa
氣囊工作壓力與下水質(zhì)量的關(guān)系
沒(méi)有看到過(guò)這方面的測(cè)試報(bào)告。為了弄清楚這個(gè)問(wèn) 題，采用遙測(cè)的壓力表，對(duì)船下水過(guò)程中船底下氣囊 的壓力變化實(shí)施眼蹤測(cè)試。2006年5月25日在臺(tái) 州市三門縣健跳船廠結(jié)合“金舸19”號(hào)18000 dwt 散貨船下水，由浙江工業(yè)大學(xué)海洋工程研究所對(duì)位 于艉部的8個(gè)氣囊壓力進(jìn)行了測(cè)試。
這樣的測(cè)試如果做過(guò)多次，就可以得到統(tǒng)計(jì)規(guī) 律，為我們下一步制訂標(biāo)準(zhǔn)提供可靠的依據(jù)。
至于“過(guò)載系數(shù)”定多少是安全的，這涉及安全 系數(shù)的問(wèn)題。CB/T 3795-1996《船舶上排、下水 用氣囊》中規(guī)定的(允許)工作壓力是根據(jù)爆破壓力 取4.5的安全系數(shù)計(jì)算出來(lái)的，應(yīng)當(dāng)說(shuō)其安全裕度 是相當(dāng)高的，對(duì)于承擔(dān)高風(fēng)險(xiǎn)作業(yè)的船用下水氣囊
過(guò)程中，未及時(shí)關(guān)閉空壓機(jī)),導(dǎo)致內(nèi)壓超過(guò)許允的 過(guò)載壓力而不加以控制，會(huì)造成惡劣的后果。這種 現(xiàn)象必須采取技術(shù)手段加以避免，最常見(jiàn)的辦法就 是在氣囊的端部鐵件上裝置安全閥。
安全閥的釋放壓力根據(jù)氣囊的工作壓力(保證 值)加以設(shè)定。建議取工作壓力保證值的2.5倍作 為安全閥的釋放壓力，此時(shí)，安全系數(shù)為1.8,尚有 安全裕度，但已到達(dá)危險(xiǎn)的邊緣。
綜上所述，氣囊使用壓力的定義可劃分為三個(gè) 不同概念的范圍：
安全工作壓力范圍——在標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的工作壓力 保證值以下的區(qū)域是安全的工作壓力范圍，氣囊的 充氣壓力或設(shè)計(jì)的承載壓力應(yīng)當(dāng)不超過(guò)這個(gè)范圍。
來(lái)說(shuō)也是合理的。 安全的過(guò)載壓力范圍——?dú)饽以诠ぷ鬟^(guò)程中允
根據(jù)文獻(xiàn)記載，氣囊上下水工藝推廣初期，安全 系數(shù)取2～3,實(shí)踐證明是可行的。因此，安全系數(shù) 從初期的2～3擴(kuò)大到現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)的4.5,把擴(kuò)大的安 全裕度作為允許過(guò)載壓力系數(shù)是值得推薦的，據(jù)此， “安全過(guò)載系數(shù)”可取標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的工作壓力的1.5~ 2.0倍。動(dòng)態(tài)時(shí)取低值；靜態(tài)時(shí)取高值。確定了安 全過(guò)載系數(shù)，就可以確定氣囊在各種工況下的許允 過(guò)載壓力。如果氣囊在工作過(guò)程中瞬間出現(xiàn)的壓力 不超過(guò)許允的過(guò)載壓力，則可認(rèn)為是安全的。
6 氣囊安全閥釋放壓力
許瞬間超壓，氣囊在短時(shí)間內(nèi)的過(guò)載壓力如果不超 過(guò)保證值的2倍應(yīng)當(dāng)是允許的。
安全警戒壓力——安全閥設(shè)定的壓力，當(dāng)氣囊 內(nèi)壓超過(guò)這個(gè)壓力時(shí)，安全閥開(kāi)始釋放并保持這個(gè) 壓力，工作人員應(yīng)當(dāng)積極采取措施降低壓力到安全 范周之內(nèi)。
7 氣囊的結(jié)構(gòu)和強(qiáng)度
氣囊的強(qiáng)度取決于材料、結(jié)構(gòu)和工藝三個(gè)要素， 以下從安全角度來(lái)分別加以討論。
7.1 材料
氣囊在工作過(guò)程中，如果由于失誤(例如在充氣 主要是橡膠和簾線。橡膠是基礎(chǔ)材料，采用品質(zhì)好的橡膠可以提高與簾線的粘接強(qiáng)度，提高耐磨 性和抗老化能力，提高使用壽命。
簾線是一種加強(qiáng)材料。過(guò)去曾使用過(guò)棉帆布做 骨架材料，被證明是不理想的。目前使用的簾線布 類似于汽車輪胎中的加強(qiáng)纖維，其經(jīng)向線密度高，緯 向線密度低，所以是一種單向承力材料。由于強(qiáng)度 計(jì)算時(shí)，假定基體橡膠不承擔(dān)強(qiáng)度，所以氣囊的強(qiáng)度 主要取決于簾線在經(jīng)向的強(qiáng)度。過(guò)去使用的簾線，
其斷裂強(qiáng)力為205.8N/ 根，目前使用的簾線，其斷裂 強(qiáng)力已提高到274.4N/ 根。采用高強(qiáng)力的簾線使氣 囊的強(qiáng)度提高了33.3%。
7.2 結(jié)構(gòu)
主要是指簾線的布線方向。對(duì)于多層結(jié)構(gòu)來(lái) 說(shuō)，氣囊囊壁強(qiáng)度的各向均衡性非常重要。根據(jù)我 們的研究，氣囊在不同的工作高度下，其主應(yīng)力方向 也不同，因此，任何一個(gè)方向的強(qiáng)度增加都無(wú)濟(jì)于 事。氣囊的工作高度不能一成不變，當(dāng)主應(yīng)力方向 與簾線布線方向不一致時(shí)，布線薄弱的方向就決定 了氣囊的承載強(qiáng)度。根據(jù)這一原則，多層簾線的分 布應(yīng)盡量做到各向強(qiáng)度的均衡性。
7.3 工藝
同樣的材料和結(jié)構(gòu)，由于氣囊制作工藝不同，其 強(qiáng)度相差也很大。濟(jì)南昌林氣囊容器廠從生產(chǎn)第一 代氣囊改進(jìn)到第二代氣囊，強(qiáng)度提高了50%。其中 因簾線強(qiáng)度的提高產(chǎn)生的貢獻(xiàn)率僅占2/3,還有1/3 是靠工藝技術(shù)的改進(jìn)得到的，稱為科技進(jìn)步貢獻(xiàn)率。
7.4 強(qiáng)度
綜合起來(lái)說(shuō)，氣囊的囊壁屬于纖維增強(qiáng)的橡膠 復(fù)合結(jié)構(gòu)，屬于彈塑性材料的范疇，其強(qiáng)度受人工操 作技能的影響較大，存在著一定的不確定性。目前 最好的強(qiáng)度測(cè)定手段是進(jìn)行爆破試驗(yàn)。
近幾年來(lái)，在材料力學(xué)和結(jié)構(gòu)力學(xué)領(lǐng)域，應(yīng)用有 限元分析來(lái)研究結(jié)構(gòu)強(qiáng)度已很普及。今后可以開(kāi)展 氣囊強(qiáng)度理論有限元分析方面的研究。
8 氣囊的爆破試驗(yàn)與非破壞性試驗(yàn)
鑒于氣囊強(qiáng)度的不確定性，每一批材料，每一批 工藝制作的氣囊可能有不同的強(qiáng)度，為了控制氣囊 的質(zhì)量，定期進(jìn)行爆破試驗(yàn)是完全必要的。目前進(jìn) 行的少量爆破試驗(yàn)尚不很規(guī)范，缺乏相似理論的支 持，試驗(yàn)的場(chǎng)地及設(shè)備有待進(jìn)一步完善。
氣囊的爆破試驗(yàn)成本較高，而且不適用于大尺 度的實(shí)用氣囊，若將小尺度的試驗(yàn)結(jié)果換算到實(shí)際
的氣囊則存在著尺度效應(yīng)。因此，須開(kāi)展非破壞性 試驗(yàn)。非破壞性試驗(yàn)是對(duì)破壞性試驗(yàn)的補(bǔ)充。目前 建議在設(shè)置安全閥的氣囊上開(kāi)展非破壞性試驗(yàn)，試 驗(yàn)壓力達(dá)到安全閥的設(shè)定壓力時(shí)，安全溝釋放，短時(shí) 保壓后降壓，記錄各項(xiàng)數(shù)據(jù)。具體試驗(yàn)方法有待制 訂新的標(biāo)準(zhǔn)。
9 大型船舶氣囊上下水的安全對(duì)策
自從2002年第一艘超過(guò)10000dwt 的油船“舟 海油28”號(hào)采用昌林牌高承載力多層揉壓氣囊成功 下水以來(lái)，已有數(shù)百艘各種類型的10000 dwt 以上 的船舶安全下水。隨著氣囊上下水船舶的大型化， 潛在的風(fēng)險(xiǎn)也增加了。因此，有必要對(duì)大型船舶氣 囊上下水的安全對(duì)策進(jìn)行研究。
9.1 氣囊品質(zhì)的保障
目前各氣囊生產(chǎn)企業(yè)生產(chǎn)的氣覆由于材料和工 藝的差異，其承載能力也不同，適合使用的船舶尺度 和下水重量也應(yīng)有所區(qū)分，如何實(shí)行分級(jí)管理，確保 船舶采用氣囊上下水的安全裕度是當(dāng)務(wù)之急。
為保障氣囊上下水作業(yè)的安全，我們建議按氣 囊的品質(zhì)劃分為三個(gè)等級(jí)。
A級(jí)。氣囊的承載能力達(dá)到A 級(jí)標(biāo)準(zhǔn)；各項(xiàng)試 驗(yàn)和檢測(cè)報(bào)告齊全；企業(yè)通過(guò) ISO 質(zhì)量管理認(rèn)證。 A級(jí)氣囊可適用于載重量10000t 以上的船舶上下 水作業(yè)。
B級(jí)。氣囊的承載能力達(dá)到B 級(jí)標(biāo)準(zhǔn)；有主要 的試驗(yàn)(例如爆破試驗(yàn))報(bào)告。B 級(jí)氣囊可適用于載 重量10000t以下的船舶上下水。
C級(jí)。氣囊的承載能力達(dá)到C 級(jí)標(biāo)準(zhǔn)，適用于 質(zhì)量低子10000t 的船舶上下水作業(yè)。
9.2 氣囊上下水滑道的要求
船舶采用氣囊上下水，對(duì)滑道的要求不高，這是 氣囊上下水工藝的優(yōu)越性。但對(duì)于大型船舶來(lái)說(shuō)， 為了降低船舶上下水的風(fēng)險(xiǎn)，必須對(duì)氣囊上下水滑 道提出要求。如果在新廠的建設(shè)中，仍沿用傳統(tǒng)下 水滑道的要求去設(shè)計(jì)氣囊下水滑道，不僅浪費(fèi)了大 量投資，而且?guī)?lái)了安全隱患。所以要由專業(yè)設(shè)計(jì) 單位來(lái)負(fù)責(zé)氣囊上下水滑道的設(shè)計(jì)工程。
不久前，國(guó)防科工委頒布了一項(xiàng)新的標(biāo)準(zhǔn)：CB/ T3000-2007《 船舶生產(chǎn)企業(yè)生產(chǎn)條件基本要求及 評(píng)價(jià)方法》,在這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)中，首次將氣囊下水作為一 種認(rèn)可的下水方法列入其中，并規(guī)定二級(jí)I 類企業(yè)允許采用氣囊下水方式，可建造船長(zhǎng)不超過(guò)180m 或空船質(zhì)量不大于9000t 的普通鋼質(zhì)船舶。建議大 型船舶建造企業(yè)如采用氣囊上下水工藝，應(yīng)對(duì)氣囊 上下水滑道設(shè)施提出相應(yīng)的要求，以確保上下水作 業(yè)的安全。
9.3 氣囊上下水方案的制訂和認(rèn)可
大型船舶采用氣囊下水的過(guò)程大致可以劃分為 兩個(gè)階段：第一階段是抬起船體，拆除墩木，使船體 坐墩于氣囊上，然后移向岸邊；第二階段是船舶脫離 鋼絲繩的控制，自行滑向水面，直至艏部入水浮起。 在第一階段，主要的安全指施是系牢鋼絲繩和制訂 安全的拆墩程序。在拆墩和移位操作中，如果不用 鋼絲繩控制船位，那是很危險(xiǎn)的。在第二階段，主要 的安全措施是避免發(fā)生艉跌落現(xiàn)象，并防止艏部擱 淺或沖灘。必要時(shí)采取拖船拖帶、拋錨或其他措施。 制訂合理的上下水工藝(或工序)和進(jìn)行必要的力學(xué) 計(jì)算，針對(duì)上下水過(guò)程中可能出現(xiàn)的問(wèn)題采取應(yīng)對(duì) 措施是安全保障的重要環(huán)節(jié)。建議在大型船舶上下 水前一定要提交書面的上下水方案，經(jīng)船舶檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)認(rèn)可后方可實(shí)施
9.4 氣囊上下水工程隊(duì)的資質(zhì)和監(jiān)督機(jī)制
大型船舶采用氣囊上下水工藝，從安全保障角 度出發(fā)， 一定要發(fā)包給有資質(zhì)的氣囊上下水工程隊(duì) 來(lái)做。氣囊上下水工程隊(duì)的資質(zhì)包含下列內(nèi)容：
(1)采用氣囊的品質(zhì)、規(guī)格和數(shù)量；
(2)曾經(jīng)下水過(guò)的船舶類型、噸位和次數(shù)；有失 敗記錄的要降級(jí)；
(3)技術(shù)支持人員的素質(zhì)或技術(shù)支持單位的資 質(zhì)；
(4)營(yíng)業(yè)執(zhí)照和注冊(cè)資金；
(5)經(jīng)過(guò)培訓(xùn)人員的數(shù)量和持證上崗的人數(shù)。
建議由船檢部門，組織人員培訓(xùn)、發(fā)證和進(jìn)行資 質(zhì)認(rèn)可，并制訂相應(yīng)的監(jiān)督管理?xiàng)l例和年審制度。
船舶采用氣囊上下水工藝是一項(xiàng)低成本、低消 耗、低污染、高效率、高可常性、機(jī)動(dòng)靈活，具有自主 知識(shí)產(chǎn)權(quán)的創(chuàng)新技術(shù)。針對(duì)大型船舶和超大型船舶 采用氣囊上下水工藝中存在的不確定因素，以及它 們可能引發(fā)的“安全”隱患提出對(duì)策，從技術(shù)角度和 管理角度來(lái)促進(jìn)此項(xiàng)技術(shù)的健康發(fā)展。
[attach]7497[/attach]
聲明：以上有關(guān)船用氣囊和橡膠護(hù)舷的資料部分會(huì)青島永泰長(zhǎng)榮工廠技術(shù)資料，也有網(wǎng)絡(luò)上搜集下載所得，本著氣囊護(hù)舷行業(yè)資料共享的精神，我們拿出來(lái)分享，如有侵權(quán)，請(qǐng)聯(lián)系0532-84592888刪除，謝謝
| 歡迎光臨 青島永泰長(zhǎng)榮 (http://www.uz51.cn/) |
Powered by Discuz! X3.4 |