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標題: 浙江增洲造船64000t散貨船氣囊下水工藝計算 [打印本頁]
作者: jimosea 時間: 2023-12-27 17:15
標題: 浙江增洲造船64000t散貨船氣囊下水工藝計算
1、氣囊下水船臺由1/70主坡道和1/18副坡道長30m兩段組成。
2、高潮時拐點處水深按0.5m計算。
三、船舶上排下水氣囊布置
1、依據：ISO 17682<<船舶與海上技術 船舶用氣囊上排、下水用工藝要求>> ISO 14409 <<船舶與海上技術 船舶下水用氣囊>>
2、氣囊型號與規(guī)格的選取
氣囊選φ1.5×24m錦綸七層、 φ1.5×18m錦綸七層與φ1.5×8m錦綸七層三種種規(guī)格，其性能分別如下。
工作壓力0.16Mpa
出廠檢驗壓力0.24Mpa
每米長氣囊承載能力（當工作高度0.85m時）達到16.6t
3、氣囊布置
第一只氣囊NO1布置在21#肋位下，全船氣囊均勻布置，間距3.28m，即4道肋位。最后一只氣囊NO53在229#肋位,詳見氣囊布置圖。所有氣囊承載力計算見表1，起墩狀態(tài)氣囊布置，內壓和承載力計算。
根據表1計算結果，兩種氣囊布置如下：
NO1 — NO16 用φ1.5×24m錦綸七層的氣囊 16只
NO17 — NO44 用φ1.5×18m錦綸七層的氣囊 27只
用φ1.5×8m錦綸七層的氣囊 27只
NO45 — NO48 用φ1.5×24m錦綸七層的氣囊 4只
NO49 — NO53 用φ1.5×18m錦綸七層的氣囊 5只
氣囊總承載力11200t時，全部氣囊內壓都在額定壓力之內，所以起墩時是很安全的。
另外是船舶重心到折角拐點T時受力狀態(tài)分析
當1號氣囊運行至拐點處，調整充氣壓力仍維持上表中壓力，準備脫鉤（實際操作時為了減小沖程，船首高度可能有所降低，計算式仍以此表計算）。
當船重心運行至拐點時，從脫鉤位置運行了73.13m，氣囊相對船體位置發(fā)生改變，具體見拐點氣囊圖，此時1#-3#氣囊，26#-52#氣囊均不起承載作用，此時拐點處12#氣囊工作高度最低，壓力最高，計算出12#氣囊壓力即可判定所有氣囊是否安全。經多次試算得到表2重心到拐角位置氣囊受力計算表。重心下氣囊高度0.55m，龍骨坡度0.025。
結論：在211#肋位到達拐點，即船尾離開船臺末端142m時達到尾浮點，此時艉吃水為5.38m。
注：計算按靜態(tài)力矩平衡考慮，未計算慣性力及氣囊浮力的影響，根據經驗，下水時尾浮點吃水會比計算值略大，一般港池水深在計算的尾浮點吃水基礎上加上0.5m左右，即可保證下水安全。因此，本船下水船臺末端向外海域50米處及以外海域水深應保證在6米以上。
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